Вторник, 29 Ноября 2016 15:59

АрмИнфо. Строительство железнодорожного полотна связывающего Армению с Ираном важно для армянской стороны. Подобную точку зрения 29 ноября на пресс-конференции в Ереване выразил иранист Вардан Восканян.

<Даже если нам придется вложить в строительство дороги большие финансовые средства, мы должны это сделать, так как проект важен не только с точки зрения экономических выгод, но и для того, чтобы сломать укоренившийся в армянском народе стереотип о том, что мы находимся в безвыходном, изолированном со всех сторон положении>,- отметил эксперт. В этом контексте Восканян напомнил, что строительство этой железнодорожной ветки позволит Армении восстановить потерянные позиции связующего перекрестка между Западом и Востоком.   

Эксперт также посчитал ошибочными мнения о том, что реализации жд проекта Иран- Армения препятствует строительство железной дороги Иран-Азербайджан. <Этот подход ошибочен, так участок железнодорожной ветки Казвин-Решт будет завершен в следующем году, а другой участок Рашт-Астара, который непосредственно связывает Иран и Азербайджан даже не начат. Более того, изначально говорилось, что для строительства участка Решт-Астара нужно будет $400 млн. долларов, а сейчас речь уже идет о $1 млрд. долларов и иранская сторона заявляет, что таких денег у нее нет>,- заявил эксперт, подчеркнув меж тем, что для Ирана это не большая сумма. В случае же с Арменией Иран готов начать строительство своего участка даже сейчас, если РА найдет финансы на строительство своей части полотна, отметил Восканян.

В тоже время эксперт убежден, что Армения, выстраивая отношения с Ираном, не должна оглядываться на Азербайджан. <Да Иран рассматривает Армению в качестве дружеского государства, но это не означает, что он откажется от взаимодействия с Азербайджаном, с которым у него достаточно развитые политические, экономические, культурные отношения. Поэтому отношения Армения-Иран нужно выстраивать без оглядки на Азербайджан, так как ИРИ никогда не участвовал в политике изоляции Армении, и никогда не был заинтересован в ослаблении нашего государства>, - сказал Восканян.  Он также согласился с тем, что Азербайджан периодически пытается оказать давление на Иран в вопросе отношений с Арменией, в том числе и по вопросу визита президента ИРИ в Ереван.

                Отметим, что в мае 2012 года армянская и иранская стороны подписали концессионное соглашение, по которому были проведены обсуждения технико-экономического обоснования и основных задач проектирования, строительства и финансирования проекта железной дороги Иран- Армения.  Благодаря сотрудничеству между Арменией и инвестиционной компанией "Расиа ФЗЭ" было разработано техническое обоснование реализуемости проекта "Южная железная дорога".  На основе изученных фактов предлагается осуществить строительство железной дороги в течение шести лет.  Стоимость проекта оценивается в $3,5 млрд. Общая длина дороги на территории Армении составит 305 км. Она будет иметь 86 мостов, общей протяженностью 19,6 км и 60 тоннелей общей протяженностью в 102 км. Строительство согласно представленной программе, завершится в 2022 году.  Предполагается, что объем грузоперевозок по железной дороге маршрутом от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) составит 25 млн. тонн в год. Эта дорога, которая на 44 км короче запланированного ранее участка Гавар-Агарак, будет подключена к существующей железнодорожной сети. О запуске проектов <Южная железная дорога Армении> и <Южная скоростная дорога Армении> (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие Южной железной дороги Армении, между ЗАО "Южно- Кавказская железная дорога", Министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ".