Հայ  Рус  Eng
В Мире
Аффилянты
Новости

 NASDAQ OMX динамика

 Валютный Рынок
 Индикаторы



 Вторник, 28 Марта 2017 18:13:09
Александр Аванесов

ЮКЖД предложила армянскому бизнесу достойную альтернативу Верхнему Ларсу

ЮКЖД предложила армянскому бизнесу достойную альтернативу Верхнему Ларсу

АрмИнфо. В начале февраля Южно-Кавказская железная дорога сообщила о снижении стоимости перевозки армянских грузов в сообщении Армения-Россия-Армения с использованием паромной переправы порт Кавказ-Поти. Скидки, которые предложила ЮКЖД, затронули всех экспортеров и импортеров, перевозящих товары в и из Армении в направлении стран СНГ. О том, насколько актуально данное предложение для рынка, экономический обозреватель АрмИнфо Александр Аванесов побеседовал с заместителем генерального директора ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» по финансам и экономике Ильёй Кельперисом.    

 

ЮКЖД выступило с предложением о снижении тарифов на паромные перевозки на фоне участившихся заявлений правительства Армении о необходимости создания альтернативного Верхнему Ларсу маршрута перевозок армянских грузов и их доставки на российский рынок. Стал ли подобный шаг результатом совместной с правительством страны работы?

 

В первую очередь ЮКЖД – один из крупных субъектов экономики Армении, и мы не рассматриваем свою деятельность в отрыве от основных трендов развития, определяемых руководством страны. Кроме того мы являемся дочерним обществом Российских железных дорог и развитие сотрудничества между Арменией и Россией – одно из приоритетных направлений нашей работы.

Если вы хотите обеспечить гарантированную перевозку ваших грузов как малогабаритных, так и габаритных, обращайтесь в компанию Best-Express. Ознакомиться с условиями можно на сайте https://best-express.net/ru/main.html

ЮКЖД является концессионером Армянской железной дороги с 2008 года, и на сегодняшний день мы позиционируем себя как инфраструктурная компания, основной задачей которой является создание возможностей для бизнеса в части формирования маршрутов доставки грузов в и из Армении, а именно: сегодня речь идет осоздании дополнительного транспортного коридора между Арменией и странами ЕАЭС с участием паромной переправы и организации перевозок на выгодных экспортных и импортных условиях. Тем самым мы внесем посильный вклад в экономическое развитие республики.

Внесу также ясность в вопрос работы паромной переправы Кавказ-Поти: это не новый маршрут, как это преподнесли в ряде СМИ. Он существует с 2008 года и задумывался именно как альтернатива Верхнему Ларсу. До 2012 года паромная переправа работала относительно стабильно, однако в дальнейшем, с увеличением количества автопарка в Армении, началом экономического спада и фактическим демпингом со стороны автомобилистов, объем перевозок резко сократился, ухудшилась экономика парома, он стал привлекаться к перевозкам по альтернативным маршрутам. В результате ОАО «РЖД» пришлось выкупить оператора парома, сделка была завершена в 2014 году.

 

Вы сказали, что паром достаточно успешно работал и ранее. Почему же ЮКЖД инициировала процесс пересмотратарифов именно сейчас и насколько актуальным будет предложение в нынешних условиях?

 

На сегодняшний день, благодаря проведенной нами большой подготовительной работе, переговорам с грузинскими и российскими коллегами, мы готовы предложить рынку комплексную услугу по перевозке грузов между Арменией и Россией по сквозной тарифной ставке. Произошло это по ряду объективных причин, поскольку условия, позволяющие нам представить конкурентное предложение, сформировались только сейчас.

В первую очередь это кризисные явления в экономике региона и снижение объемов перевозок грузов, что стимулирует конкурентную борьбу и приводит к необходимости принятия решений, несвойственных периоду роста объемов перевозок. И все участники рынка это хорошо понимают. Лишь комплексное  решение позволяет обеспечить конкурентные условия. И мы крайне признательны за поддержку и понимание правительству Республики Армения, в особенности, премьер-министру Карену Карапетяну, нашему акционеру ОАО «РЖД», сформировавшему условия для расширения географии перевозок продукции армянских производителей, нашим грузинским коллегам, предоставившим льготные условия для перевозки грузов с участием паромной переправы. В результате, выкупив слот-чартер парома, Южно-Кавказская железная дорога теперь может предоставить уникальные условия по перевозке грузов в сообщении Армения-Россия-Армения по сквозной тарифной ставке, сниженной более чем в 2 раза к ранее действующей.

Так, на текущий момент стоимость доставки груза первого класса (а это камень, стройматериалы, минеральное сырье и т.д) - из Еревана в Москву составляет 70 долларов США за тонну, в Санкт-Петербург – 75 долларов за тонну, в Новосибирск – 85 долларов за тонну, в Красноярск – 90 долларов за тонну, в Хабаровск – 110 долларов за тонну. Автотранспортом же за 110 долларов за тонну грузы доставляются в лучшем случае только до Москвы. А от Москвы до Хабаровска еще почти 9 тысяч километров.

Что же касается актуальности предложения, то мы считаем, что продукт будет достаточно востребованным, учитывая большие возможности, которые он открывает перед бизнесом.

 

Какие же это возможности?

 

В первую очередь - это расширение географии поставок армянских товаров за пределы Урала, освоение рынков Сибири и Дальнего Востока. Думаю, построить дом из армянского туфа на берегу Японского моря не менее престижно, чем на побережье Севана. И мы рассчитываем, что многочисленная армянская диаспора в России не оставит незамеченными открывающиеся перспективы.

 

Вы говорите о больших скидках, о значительном снижении тарифа. Почему же тогда армянские производители все еще предпочитают железной дороге автотранспорт? Сможет ли стать предлагаемая ЮКЖД услуга железнодорожных перевозок с использованием парома достойным конкурентом и альтернативой автотранспорту?

 

Основная причина заключается в консервативности рынка. Специфика состоит именно в нежелании бизнеса менять налаженные схемы поставок. Есть отработанный маршрут через Верхний Ларс, об альтернативе которому задумываются только тогда, когда он закрывается из-за снегопадов, оползней или наводнений, либо слишком больших очередей. Кстати, буквально в минувшую субботу движение через Ларс в очередной раз было приостановлено. Но когда Верхний Ларс работает, о необходимости альтернативы тут же забывают, предпочитая испытанный вариант. Полноценное задействование альтернативного маршрута через паром Кавказ-Поти приведет к тому, что Республика получит сразу два маршрута грузоперевозок –сухопутный автомобильный через Верхний Ларс и железнодорожно-морской с использованием паромной переправы. Причем эти маршруты не должны конкурировать друг с другом, ведь основное увеличение армянского экспорта связано с перевозкой сельскохозяйственной продукции и скоропортящихся грузов. А в данной категории грузов железная дорога не видит целесообразности конкуренции с автотранспортом. На сегодняшний день на армянском рынке уже существуют компании, специализирующиеся на перевозках именно этих видов грузов. Компании-перевозчики вложили существенные средства в приобретение нового специализированного автопарка, имеют долгосрочные контракты с сетевыми ритейлерами России. Наш груз – это строительные материалы, камень, металл, минеральное сырье и т.д.

Наличие сразу двух путей перевозок грузов позволит диверсифицировать грузопотоки в и из Армении, и самое главное - обеспечит стабильность исполнения обязательств по доставке грузов по длинным контрактам, что в свою очередь минимизирует риски потенциальных инвесторов по долгосрочным вложениям в экономику.

 

Насколько целесообразно предлагать подобную услугу в кризисных условиях, на которые так много и часто жалуется армянский бизнес?

 

Кризис – явление не бесконечное, и к моменту его завершения мы должны подходить с новыми возможностями и продуктами. Сегодня, когда предприниматели говорят о необходимости минимизации расходов, низком уровне рентабельности, мы создаем возможности для развития бизнеса и освоения новых рынков. При этом нельзя забывать и о самой экономике парома, ведь стабильность направления может обеспечить лишь экономическая составляющая, когда перевозка является выгодной для всех участников процесса. Сегодня паром окупает себя на уровне представленных тарифов при 70%-ной загрузке в направлении из России и 30%-ной – из Армении (вместимость парома – 42 вагона). И этот целевой показатель является нашим основным ориентиром. Для большей конкретики – это порядка 12% торгового оборота между Арменией и Россией.

Мы надеемся, что армянский бизнес разделит наше видение решения имеющих место логистических проблем. А решение этих проблем необходимо для развития экономики страны, для ее будущего. Конечно, мы рассчитываем на поддержку бизнеса, понимание бизнес-сообществом перспективности предлагаемого маршрута и возможностей, которые он открывает перед предпринимателями.

А бизнес делают люди, и я знаю, что те, кто живет в Армении сегодня не могут не думать о ее будущем, а будущее можно создавать лишь объединив усилия.

Статьи по теме
Первая партия грузов, перевезенных по сниженным тарифам паромной переправой Кавказ-Поти, доставлена в Ереван
 Пятница, 3 2017 Марта 00:03

АрмИнфо. На днях в Ереван прибыла первая партия грузов, перевезенных Южно-Кавказской железной дорогой (ЮКЖД) по сниженным тарифам в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении на линии порт Кавказ - Поти. Первой ласточкой стала сельскохозяйственная техника компании «Спецмаш». Об этом АрмИнфо сообщили в пресс-службе ЮКЖД.

Министр: Стоимость перевозок армянских грузов через порты Грузии может быть снижена  
 Четверг, 2 2017 Марта 15:02

АрмИнфо. Стоимость перевозок армянских грузов через порты Грузии может быть снижена. Об этом 2 марта журналистам по окончании заседания правительства Армении завил министр транспорта, связи и информационных технологий РА Ваан Мартиросян.

В январе 2017 года в Армении наблюдалась положительная тенденция роста объема железнодорожных грузоперевозок
 Среда, 8 2017 Февраля 12:05

АрмИнфо. В январе 2017 года в Армении наблюдалась положительная тенденция роста объема железнодорожных грузоперевозок.  В частности, плановое задание по перевозке грузов было выполнено на 105,9%, по грузообороту - на 106,5%.  Об этом на селекторном совещании, посвященном итогам работы ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", заявил генеральный директор компании Сергей Валько.

ЮКЖД существенно снижает тарифы на перевозку грузов вагонами  в железнодорожно-паромном сообщении на линии Кавказ-Поти
 Вторник, 7 2017 Февраля 14:21

АрмИнфо. С целью активизации экспортно- импортных грузоперевозок Армении и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, ЗАО <Южно-Кавказская железная дорога> сообщает о снижении тарифов на перевозку грузов вагонами в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении на линии порт Кавказ-Поти. 

Предлагаемые ЮКЖД маршруты позволяют сэкономить до $2 тыс за контейнер, сократить время доставки на 10-19 суток
 Пятница, 27 2017 Января 15:37

АрмИнфо. Перспективы расширения двустороннего сотрудничества и организации мультимодальных перевозок в Иран из стран Европы и обратном направлении обсудили в рамках состоявшейся 24 января встречи представители бизнес-сообщества Ирана, Армении и Южно-Кавказской железной дороги. Встреча была организована по инициативе Министерства транспорта, связи и информационных технологий Армении, посольства Ирана в Армении и ЗАО <ЮКЖД>.

Вопросы сотрудничества в сфере грузоперевозок обсудили представители Южно- Кавказской и Грузинской железных дорог
 Пятница, 27 2017 Января 12:05

АрмИнфо. 24 января в Тбилиси состоялась встреча руководителей ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" и АО "Грузинская железная дорога". Как сообщили АрмИнфо в пресс-службе "ЮКЖД", в рамках встречи стороны обсудили широкий спектр вопросов, представляющих взаимный интерес. Речь, в частности, шла об аспектах обеспечения регулярной работы паромной переправы Поти-Кавказ, организации мультимодальных грузовых перевозок из Ирана в европейские страны и обратном направлении по территории Армении и Грузии.

  • ПРОЧИТАТЬ ВСЕ КОММЕНТАРИИ
Артур
Бизнес сам прокладывает нам дороги! Искать иных альтернатив не приходится. Думаю, что инициатива ЮКЖД и тарифы на перевозки создают большие возможности по сокращению итак очень высоких издержек для наших производителей.

Имя*
Эл-почта
Текст*
  
6941
 Курсы валют
23.11.2017
RUB8.290.08
USD483.860.11
EUR572.894.24
GBP643.873.00
CAD381.202.47
JPY43.490.33
CNY73.290.32
CHF493.184.30
 Эксперты
 Поиск по дням

 Government Bonds

 

ISIN AMGB1029A250
Auction ID AMGB1029A250
Date 12.05.2017
Issue date 29.10.2015
Issue volume (AMD) 50 000 000 000
Maturity date 29.10.2025
Coupon year yield 11.00%
Auction volume (AMD) 1 000 000 000 - 2 000 000 000 
Auction date 12.05.2017
DLS
Total amount (AMD) 1 000 000 000
Amount of the total bids (AMD) 787 200 000
Amount of the total accepted bids (AMD) 787 200 000
Cut of yield (%) 10,6447
Weighted avrage yield (%) 10,6447
Auction max  yield (%) 10,6447
Auction min yield (%) 10,6447
Number of participants 5
 ArmEx

 

СПРОС (Покупка)

USD

Средневзв. Цена

482,00

ПРЕДЛОЖЕНИЕ (Продажа)

  USD

Средневзв. Цена

-

СДЕЛКИ

USD

Цена откр.

482,00

Цена закр.

482,00

Мин. Цена

482,00

Макс. Цена

482,00

Ср/взв. Цена000

482,00

-0.16

Кол-во сделок

1

Объем (инвал.)

200 000

0бъем (драм)

96 400 000

 Комментируемие