Понедельник, 20 Ноября 2017 17:58
Алина Оганесян

Гагик Агаджанян: Не стоит искать альтернатив – необходимо работать и развивать действующие направления

Гагик Агаджанян: Не стоит искать альтернатив – необходимо работать и развивать действующие направления

АрмИнфо. Частично пребывая в транспортной блокаде единственным сухопутным направлением для поставок армянского экспорта на рынок России, которая является ключевым экспортным партнером Армении, служит перевал Кавказского хребта – КПП «Верхний Ларс». Учитывая низкий уровень пропускной способности, в частности, в зимний период, в последнее время с точки зрения роста экспорта, очень много разговоров ведется о поисках альтернативных путей. Время от времени эксперты представляют общественности свое видение касательно экспедирования грузов из Армении на российский рынок, указывая альтернативные направления, в частности, неоднократно упоминая в этом ключе транспортный участок, проходящий через территорию Абхазии. По мнению исполнительного директора и соучредителя транспортно-экспедиторской компании «АПАВЕН», которая уже 25 лет на рынке занимается грузоперевозками, Гагика Агаджаняна, Армения в этом вопросе «бежит впереди паровоза». В беседе с корреспондентом АрмИнфо Г. Агаджанян разъяснил эту свою позицию, постаравшись именно объективно, а не как иначе, представить создавшуюся ситуацию и пути ее решения.  

 

Г-н Агаджанян, в последнее время много говорится о паромной переправе «Порт Кавзказ – Поти» как об альтернативе,  в рамках которой грузоперевозки осуществляются по сниженным тарифам. Оправдывает ли себя это паромное сообщение? В частности, имеется ли интерес со стороны заказчиков? И может ли эта переправа стать конкурентом автоперевозчикам?

 

Дело в том, что после передачи паромного комплекса в управление ЮКЖД международное железнодорожно-паромное сообщение «порт Кавказ - Поти" начал работать достаточно гибко. То есть, нет закостенелых тарифов. Имея хорошие возможности, компания достаточно гибко подходит к решению вопроса и это дает хорошие результаты. Естественно, есть определенные грузы, которые целесообразно ввозить исключительно по этой паромной переправе и дальше ж/д вагонами в Армению. В частности, речь идет о крупных заказах. Но если ориентироваться на нужды среднего и малого бизнеса, то здесь дело обстоит иначе. Ну нет необходимости МСБ пересылать или принимать грузы по 60 тонн сразу. Такому предпринимателю нужно с периодичностью раз в две недели или в 10 дней в течении месяца привозить и реализовывать одну фуру и не более. Иначе при большом объеме, он фактически замораживает свои оборотные средства.  Таким образом, хотя паромная переправа сама по себе конкурентна, но не альтернативна.

Хотя, знаете, мы почему-то всегда находимся в поиске альтернативы Верхнему Ларсу. Мы любим очень часто использовать это слово - «альтернатива», хотя в каждом из видов транспортных сообщений для грузопотока есть свои плюсы и минусы.

 

Но ведь совсем недавно премьер-министр говорил именно  об альтернативе. И речь, предположительно, шла о транспортном участке, который должен был проходить через территорию Абхазии. Что сегодня слышно об этом возможном транзите, есть ли какие-то договоренности, подвижки? И как Вы лично оцениваете реализуемость данного проекта?

 

Когда премьер-министр заговорил об альтернативе, честно говоря, мало кто понимал, что он имеет в виду. У меня под рукой договор, подписанный между Грузией и Россией еще 9 ноября 2011 года в Женеве. О чем это соглашение и откуда взялась его идея, спросите вы? Дело в том, что в 2009 году Россия находилась в процессе вхождения в ВТО, согласие на членство в которой необходимо было получить от всех государств-членов. После грузино-российского конфликта в 2008 в Южной Осетии международное сообщество ожидало, что Грузия поставит «вето» на стремление России в ВТО, а России было крайне важно вступить в эту организацию. И Запад это тоже устраивало. Препятствием могла была быть только несговорчивая позиция Грузии. Поэтому с тогдашним президентом Грузии М.Саакашвили начали активно работать западные руководители. В результате этой работы грузинская сторона дала свое согласие по поводу России, но при условии, что грузинские товары будут идти на российский рынок беспрепятственно. Но вопрос в том:”А как?” Дело в том, что Верхний Ларс никогда не воспринимался нормальными транспортными компаниями как экономическая дорога, по которой можно возить грузы. Слишком много рисков, слишком большая сезонная нестабильность. А вот вдоль моря по Абхазии можно ездить круглый год: круглосуточно, безопасно, без каких-либо ограничений, всегда тепло, дорога не закрывается, высокая пропускная способность. То есть, по рискам и пропускной способности ее не сравнить с перевальным Верхним Ларсом. Естественно, возник вопрос, а как это все можно осуществить? Понятно, что признавать Абхазию как территориально-государственную единицу, через территорию которой можно перевозить грузы, Грузия бы никогда не согласилась. Тогда возникла идея создания транспортного коридора. В этом соглашении, нет ни одного упоминания об Абхазии. Вся затея была именно в создании этого коридора. Поэтому, когда я читаю у нас в прессе об «абхазской дороге» мне не по себе, нет такого понятия!

Это соглашение, о котором я говорю, содержит следующее: «Мы, Грузия и Россия соглашаемся, что между нами будет проходить транспортный коридор через третью сторону». А третья сторона определяется оператором этих перевозок. В данном случае подразумевалось участие в проекте международной швейцарской компании SGS. То есть, груз доходит до определенной точки, скажем, в г. Самтредиа. В этом городе швейцарская компания должна была забирать груз под свой контроль и сдавать его российской стороне, допустим, уже в г.Сочи. То есть, здесь речь идет о России, Грузии  и третьем операторе  – компанией SGS, а Абхазия там не фигурирует. Как только мы говорим «Абхазия», грузины отвечают: «нас там нет». И их можно понять. Одним словом, был выработан механизм, достаточно оригинальный и работающий. И это можно было вполне осуществить.

Но мы тут поспешили и не учли, что у этого проекта - коридора было много противников. Здесь армянской стороне надо было очень интенсивно поработать с РФ, чтобы та все-таки сдержала свое слово. А коридор не заработал именно потому, что, получив членство в ВТО, российская сторона заморозила этот проект. При этом в российских СМИ много писали, что переговоры, якобы, не могли иметь успеха, так как грузинская сторона поднимала вопрос о территориальной целостности Грузии. Я вам ответственно заявляю, что не было такого. Это все ложь! Просто надо было перевести стрелки на Грузию.

Таким образом, став членом ВТО, Россия положила проект под сукно и все о нем успешно забыли. А вот Армении, как заинтересованной стороне, надо было не только помнить, но и активно его продвигать вперед. Ведь речь шла даже не о дорогостоящем железнодорожном сообщении, а всего лишь об автомобильном. Так что стороны максимально близко подошли к реализации проекта, но «благодаря» в том числе и нашему безучастию, забыли о нем. А мы, находящиеся в полублокадном состоянии, должны были сделать все возможное, чтобы добиться реализации проекта и тем самым прорубить еще одно, куда более стабильное, окошко на Север. Да, с одной стороны, Россия наш стратегический партнер и союзник, а с другой - Грузия - наш добрый и ближайший сосед. Ведь с экономической точки зрения, чем лучше живет наш сосед, тем лучше нам и, наоборот. Одним словом, с этой важнейшей задачей мы не справились.

Каково Ваше мнение относительно переговоров между Грузией и Ираном о строительстве транспортного коридора  между Персидским заливом и Черным морем через Армению. Имеются ли у Вас какие-то данные по реализации данного проекта?

Когда в Иране велись обсуждения на предмет строительства этого транспортного корридора во главе с премьер-министром, я был в составе делегации и присутствовал на переговорах. Имел также возможность общаться с иранской стороной, с казахскими коллегами относительно поставок грузов между странами ЕАЭС и Ираном. 

В итоге ничего нового открыть не смогли. Такие перевозки нами осуществлялись. Они реальны. Но все упирается в цену. Да, есть возможность из Актау доставлять контейнер в Энзели, допустим, паромами, а оттуда уже на машине - в Ереван. Но когда ты смотришь насколько это конкурентоспособно традиционной схеме, то выясняется, что это в разы дороже. Здесь дело обстоит так: как альтернативный вариант при экстренном случае, этот путь можно рассматривать и использовать. Но сегодня это неактуально, потому что нет таких грузов. Что касается заинтересованности иранской стороны найти прямой выход к Черному морю через Армению – да, такой интерес есть. Я вам больше скажу – у нас есть подписанные контракты на перевозку определенных грузов именно по этому пути. Так как есть конкретные грузы, заказчики которых не желают ввозить их через территорию Турции. То есть, направлению Иран - Турция - Европа, предпочитают Иран – Армения – Грузия - Европа. Так что, этим просто надо пользоваться. У нас же большая заинтересованность в использовании Армении как транзитной страны между Россией и Ираном. Тем более, что опыт такой имеется. На сегодняшний день осуществляются конкретные перевозки. Да, это небольшие пока объемы. Но в данном случае мы конкурируем с действующей азербайджанской линией, когда товар из Ирана заходит в Азербайджан и после - в Россию. В случае транспортировки товара через нас, груз из Ирана направляется в Армению, далее в  Грузию и только потом – в Россию. И здесь ключевую роль играет исключительно тарифная политика. Раньше это было вообще невозможно по ряду причин. В частности, по причине транзитного законодательства нашей страны. А так как сейчас работает законодательство ЕАЭС - открылись новые возможности работы в этом направлении. Очень радует тот факт, что предприниматели Армении налаживают работу между такими двумя крупными рынками, зарабатывая деньги и выплачивая налоги. Условно говоря, побольше бы таких грузов и все было бы хорошо. Мы методично начали работать в этом направлении. Но наши соседи приняли соответствующие решения. Например, иранский транспорт в Азербайджане дорожным налогом уже не облагается с 2017г.. То есть Азербайджан предоставил полный карт-бланш, лишь бы эта дорога была более привлекательной. А это уже серьезная конкурентная заявка. В конце концов, и нам следует принять соответствующие меры. А у нас, к сожалению,  иранский автотранспорт облагается достаточно серьезным дорожным налогом. При транзитной перевозке на единицу груза налог составляет порядка $350. Это очень высокая цена, которую необходимо кардинально пересмотреть. В этом направлении мы занимаем активную позицию и лоббируем как в правительстве, так и в министерстве транспорта вопрос  пересмотра дорожных и таможенных пошлин и оплат.  Но пока ничего не предпринимается, хотя премьер прекрасно понимает в какой ситуации мы находимся. У меня есть все основания полагать, что в ближайшее время у нас будут положительные перемены в этом вопросе.

 

А что касательно поставок на российский рынок? Какую роль сыграло членство в ЕАЭС?

 

Новые реалии и новая политическая составляющая ЕАЭС привела к тому, что экономические связи с Россией растут и становятся более актуальным для нас. Поэтому мы со своей стороны начали развивать это направление. Работая по территории России, наша компания открыла складские помещения во Владикавказе, в частности, доставляя крупномасштабный груз, допустим, лесоматериалы, арматуру, зерно, алюминий. Согласно старой схеме груз доставлялся в Новороссийск, потом перегружался в контейнер, после чего попадал на судно. Вследствие всего этого, контейнер приплывал, как правило, за 10-12 дней до Поти. Потом грузили на вагоны, доставляли в Ереван. В связи с новыми экономическими реалиями, мы создали новую логистическую цепь. Вагонами алюминий идет во Владикавказ, там перегружается в автомашины и доставляется сразу же на завод. Во-первых, мы сократили время, и, во-вторых, издержки. В частности, с одной тонны финансовые издержки сократились  на $10-15. Учитывая, что завод получает до 3 тыс. тонн ежемесячно, то можно говорить о существенном сокращении расходов. Таможенное законодательство ЕАЭС также позволило упростить процесс грузоперевозок. Машины сегодня работают более рентабельно, они не простаивают, быстрее себя окупают и, соответственно, бизнес лучше развивается.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

По данным Нацстатслужбы РА, объем грузоперевозок в Армении в январе-сентябре 2017 года к аналогичному периоду предыдущего года возрос на 40,7% - до 19 940.8 тыс. тонн. Из них 16 700.9 тыс. тонн (83,7% от общего объема) приходится на автомобильные перевозки, возросшие в годовом разрезе на 48,5%. Согласно статданным, железнодорожные грузоперевозки за отчетный период возросли на 4,4% - до 1 976.8 тыс. тонн. Воздушные перевозки также увеличились - на 48,7% - до 17.1 тыс тонн. По магистральному трубопроводу было поставлено 1 246 тыс тонн природного газа, что на 22,1% больше показателя того же периода прошлого года. Грузооборот увеличился на 17,2% - до 3 023.4 млн тонн/км.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Учитывая активизацию экономических связей, изменилось и налоговое законодательство, в рамках которого хозсубъекты не облагаются двойным НДС. Эти упрощенные схемы, безусловно, дают свои результаты. Ввиду того, что в России большая армянская диаспора, появилась потребность в перевозках малогабаритных грузов. И сегодня, в среднем, в неделю две машины загружаются с нашего складского помещения в Москве, и сборные грузы доставляются в Армению. Средний и малый бизнес Армении  активно пользуются этой новой услугой. Уже отпала необходимость закупать тонны оборудования или сырья и замораживать деньги на длительный период. Вот эти потребности сегодня появились, и мы на них соответственно реагируем.

 

А с казахскими коллегами как обстоят дела? Судя по экспортным объемам – грузоперевозки в этом направлении не столь активны. Здесь членство в ЕАЭС не играет существенной роли в организации логистических цепей?

 

На самом деле, в Среднюю Азию у нас достаточно сложная схема доставки грузов. Выдержать транспортную составляющую могут товары, стоимость которых высокая. Поэтому туда уходит армянский коньяк, ювелирная продукция и т.п. Ну, повезите туда минеральную воду. Сможете? Кто будет покупать минеральную воду, стоимость которой будет в разы превышать цены мировых брендов. Да, транспортный компонент на Казахстан действительно дорогостоящий. Только абсолютно, как видите, это не связано с отсутствием моря. Доставка грузов в Казахстан объективно дорога.

Мы говорили с казахской и иранской стороной на уровне начальников ж/д, их заместителей, господин Валько (гендиректор ЮКЖД – ред.) тоже присутствовал. Есть кое-какие предложения, связанные с Ираном. Но как показывает практика, на сегодняшний день организовать поставку грузов в направлении Армения - Казахстан  очень сложно. Нашего желания мало.  Пока не будут развиты определенные инфраструктуры - автодороги, ж/д, и т д. это не будет работать. Я, по крайней мере, на сегодняшний день не вижу возможностей активизации работы с Казахстаном.

 

И, тем не менее, насколько увеличились грузоперевозки, учитывая факт активизации экономических связей?

 

Если ранее наши бизнесмены импортировали товар с европейских рынков, сегодня мы больше работаем с Россией. А грузы как шли, так и идут. Правда, экспортное количество грузов несколько увеличилось за счет роста горнорудной отрасли. Наши горнорудные комбинаты, которые какое-то время почти простаивали из-за падения цен на сырье, сегодня уже дают определенный значительный объем. В этом плане горнорудная отрасль в Армении достаточно серьезно состоялась, и будучи транспортно-экспедиторской компанией, мы видим эти очевидные улучшения.

 

Учитывая Ваш колоссальный опыт в отрасли грузоперевозок, какие за последние годы тенденции можете отметить? На Ваш взгляд насколько сегодня развита транспортная сфера в Армении? 

 

За 25 лет работы я заметил одну закономерность – сравнивая цены в разрезе 5 лет, 10, 15 и т. д. - все подорожало. Но когда смотришь на транспортную сферу – цены упали кратно. В начале 2000-ых стоимость перевозки одного контейнера из Еревана в Москву стоила $4.5 тыс., сегодня же это можно сделать за $2 тыс. То есть, все дорожает – а транспортная составляющая падает, что происходит за счет очень серьезной конкуренции в транспортной сфере Армении, и в той же России, Грузии. Сфера, безусловно, растет. Ну, в конце концов, если посмотрим на ситуацию десятилетней давности в Армении, наверное, не было ни одного автомобиля, который мог бы работать на международных рейсах и соответствовать необходимым стандартам. А сегодня у нас сотни таких машин. Я уже не говорю о железной дороге, которая развивается, и сегодня совершенно по-другому на все смотрит. Многие считают, что ЮКЖД - это закостенелая структура, но это не так. ЮКЖД начала гибко реагировать на потребности. Они хотят работать и умеют. Сегодня большое количество автотранспортных средств уже конкурируют со многими направлениями железной дороги. В конечном счете, это на пользу потребителям, государству, экономике. 
 

А как обстоит ситуация с воздушными грузоперевозками на фоне гибкости ж/д перевозок? 
 

Ожидание того, что политика открытого неба принесет какие-то дивиденды нам и рынок насытиться авиаперевозчиками, что цены резко упадут – оправдались лишь частично, но исключительно в направлении России. К сожалению, не все так хорошо обстоит с европейскими направлениями. Практически крупнейшие авиакомпании – чешские, британские, итальянские и др. , которые ранее работали в Армении – со временем ушли. Естественно, основной причиной служат цены на местное обслуживание. Для того чтобы быть объективным в своих оценках - я несколько раз встречался с представителями крупных авиакомпаний, которые хотели работать в Армении. Я услышал одно очень интересное предложение: «Мы готовы работать в Армении, и при этом не просим эксклюзивных цен, условий. Но мы представляем перечень услуг 10 крупнейших аэропортов мира – Скипл, Цюрих, Шарль де Голь, Франкфурт и видим, что  среднестатистические цены на услуги тут ниже, чем в Армении. Если вы предложите хотя бы среднюю цифру по европейским меркам, мы придем в Армению. Но у вас достаточно завышенные цены». И это, я считаю, достаточно серьезный аргумент. 
В целом рынок авиационных грузоперевозок зеркально отражает ситуацию в экономике. Стабильных грузоперевозок нет. Они разовые, и по мере поступления заказов. В основном, это небольшое количество малогабаритных грузов, которые перевозят авиаперевозчики, занимающиеся пассажироперевозками. То есть, большой потребности в авиа грузоперевозках в Армении нет. Поэтому рынок не состоялся и еще долго не сумеет состояться, полагаю.

В Армении почти все перевозится железнодорожным, и автотранспортом. Есть специфические грузы, но они в количественном смысле настолько ничтожны, что не играют никакой роли в ценообразовании продуктов, товаров. В конечном счете, здесь роль играют те массовые грузы, которые перевозятся наземными транспортными средствами. Потом не забывайте, мы очень серьезно используем грузинские порты, и частично, благодаря иранскому порту Бендер-Аббас, смогли охватить весь мир. Для нашей компании нет такого понятия как «недосягаемые зоны» , грузы доставляются и  привозятся из любых точек мира.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Компания «АПАВЕН» основана в 1993 г. Целью создания компании была организация доставки гуманитарных грузов в Армению. На первых порах деятельности компании пришлось столкнуться с рядом трудностей: некачественностью путей сообщения с соседними странами, скудностью телекоммуникационных возможностей, несформированностью таможенной службы и отсутствием специалистов в данной сфере. Однако все это компенсировалось готовностью помочь стране и личными связями основателей компании в соседних странах, в частности, в Грузии. На данный момент «АПАВЕН» представляет собой крупную транспортно-экспедиторскую компанию с полной и передовой технической оснащенностью, со своей большой клиентской и партнерской базой. Компания имеет на сегодняшний  день центральный офис в Ереване, представительства в Тбилиси, Поти, Стамбуле, Новороссийске, кроме того собственные автопредприятия в Тбилиси, Ереване, контейнерный терминал в Ереване, со своими складскими помещениями, таможенной охраной. Складские помещения расположены также в Москве, Владикавказе. Основная направленность работы - контейнерные, авто- и железнодорожные перевозки, предоставление услуги по складированию, таможенно-брокерские услуги. Помимо этого действует агентская система, охватывающая 40 стран, что позволяет осуществлять  перевозки грузов практически по всему  миру.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

И еще одно хочу подчеркнуть - чтобы наше общество начало нормально относится к тому, что у Армении нет выхода к морю. Это не трагедия, абсолютно. Отсутствие выхода к морю еще ничего не решает. В данном случае необходимо быть членом конвенции, касающейся внутриконтинентальных государств и иметь доступ к морю, что мы и имеем на территории Грузии. Да, мы платим за сервис, но мы в любом случае платили бы за оказанные услуги и не важно чье это море, ведь вас не ограничивают ни при въезде к нему и при выезде. Есть соответствующие договора, контракты, есть достаточное количество транспортных средств. То есть наше государство работает в этом плане достаточно удачно. И мы – экспедиторы - пользуемся этими портами, никто нам не мешает. Не надо некоторым свою бездарность  оправдывать отсутствием моря. 

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Введите код     


Новости
Министр: В бизнес сообществе Армении сформировались положительные ожиданияМинистр: В бизнес сообществе Армении сформировались положительные ожидания
Страны ЕАЭС начали совместно производить лифтыСтраны ЕАЭС начали совместно производить лифты
В Армении дан старт программе Subregional Innovation Policy OutlookВ Армении дан старт программе Subregional Innovation Policy Outlook
Казахстан: львиная воля к достижению результатаКазахстан: львиная воля к достижению результата
Эксперт: Перевыполнение доходной части госбюджета ничего общего с реальным ростом ВВП не имеетЭксперт: Перевыполнение доходной части госбюджета ничего общего с реальным ростом ВВП не имеет
Ваче Тертерян: Армения заинтересована в локализации альтернативных источников энергииВаче Тертерян: Армения заинтересована в локализации альтернативных источников энергии
Возможные споры вокруг проекта строительства в Ереване нового теплового блока будут решаться в Международной торговой палатеВозможные споры вокруг проекта строительства в Ереване нового теплового блока будут решаться в Международной торговой палате
Китайская компания заинтересована в организации в Армении предприятия по производству базальтового волокнаКитайская компания заинтересована в организации в Армении предприятия по производству базальтового волокна
В 2019-2023 г.г. ООО В 2019-2023 г.г. ООО "МЛ МАЙНИНГ" инвестирует в развитие производства 4 млрд драмов
Карен Егиазарян назначен Председателем Правления Evocabank-аКарен Егиазарян назначен Председателем Правления Evocabank-а
Бабкен Тунян: Площадка ПАЧЭС нужна для общения, не следует ее недооценивать или переоцениватьБабкен Тунян: Площадка ПАЧЭС нужна для общения, не следует ее недооценивать или переоценивать
Компании Компании "Айпост" и "Энергоимпекс" останутся в собственности армянского государства
По инициативе ЕК в Минэкономики РА состоялось рабочее совещание на предмет применения госсектором инструментов ЕС Taiex и TwiningПо инициативе ЕК в Минэкономики РА состоялось рабочее совещание на предмет применения госсектором инструментов ЕС Taiex и Twining
В Ереване пройдет 19-ая специализированная выставка В Ереване пройдет 19-ая специализированная выставка "FOOD & DRINKS EXPO 2019"
Армения одобрила протокол о сотрудничестве стран ЕАЭС с Вьетнамом об обмене таможенной информациейАрмения одобрила протокол о сотрудничестве стран ЕАЭС с Вьетнамом об обмене таможенной информацией
На реализацию программ в сфере дорожного строительства в Армении будет дополнительно направлено 7,4 млрд драмов из дополнительных 62 млрд драмов налоговых поступленийНа реализацию программ в сфере дорожного строительства в Армении будет дополнительно направлено 7,4 млрд драмов из дополнительных 62 млрд драмов налоговых поступлений
Компания Компания "Парк групп" намерена реализовать в Ереване крупную инвестиционную программу стоимостью в 7,5 млрд драмов
Правительство Армении одобрило к подписанию протокол о формировании единого электроэнергетического рынка ЕАЭСПравительство Армении одобрило к подписанию протокол о формировании единого электроэнергетического рынка ЕАЭС
Правительство Армении выделит 40 млн драмов на ремонт дороги Ереван-Гарни-ГегардПравительство Армении выделит 40 млн драмов на ремонт дороги Ереван-Гарни-Гегард
Компания Компания "Джермук групп" инвестирует в расширение производства 363 млн драмов
Beeline проводит акцию по продаже смартфона ZTE Blade A530Beeline проводит акцию по продаже смартфона ZTE Blade A530
Министр заверяет: завод по производству бытовой техники в Армении не мифМинистр заверяет: завод по производству бытовой техники в Армении не миф
Китайский бизнес намерен инвестировать 5 млн долларов в производство и розлив минеральной водыКитайский бизнес намерен инвестировать 5 млн долларов в производство и розлив минеральной воды
Четверка операторов связи Армении сократила налоговые выплаты в госказну в I квартале 2019г на 45,6% годовыхЧетверка операторов связи Армении сократила налоговые выплаты в госказну в I квартале 2019г на 45,6% годовых
ЕАЭС налаживает взаимодействие с Тихоокеанским альянсомЕАЭС налаживает взаимодействие с Тихоокеанским альянсом
Газпром Армения продолжает возглавлять список крупнейших налогоплательщиковГазпром Армения продолжает возглавлять список крупнейших налогоплательщиков
МИД Армении: Польские компании заинтересованы в армянском рынкеМИД Армении: Польские компании заинтересованы в армянском рынке
Замминистра экономического развития и инвестиций Армении с представителем Еврокомиссии обсудили программы технического и бюджетного содействия ЕСЗамминистра экономического развития и инвестиций Армении с представителем Еврокомиссии обсудили программы технического и бюджетного содействия ЕС
Эксперт: Крупные инвесторы пока не видят в Армении страны с приоритетом развития зеленых инвестицийЭксперт: Крупные инвесторы пока не видят в Армении страны с приоритетом развития зеленых инвестиций
Итальянский банк Итальянский банк "Интеза" проведет в Армении исследования на предмет перспектив сотрудничества


Курсы валют
23.05.2019
RUB7.42-0.05
USD479.980.34
EUR534.46-1.20
GBP606.50-1.35
CAD356.31-1.92
JPY43.610.19
CNY69.570.05
CHF475.650.95


Эксперты
Юлия Устюгова: Армения может получить доступ к “линии страхования” МВФЮлия Устюгова: Армения может получить доступ к “линии страхования” МВФ
Арманд Артон: Вопрос о том, можно ли предоставлять Арманд Артон: Вопрос о том, можно ли предоставлять "гражданство в обмен на инвестиции", скорее риторический
Эмиль Степанян: Экспортная стратегия Армении должна базироваться на «штучной», эксклюзивной продукцииЭмиль Степанян: Экспортная стратегия Армении должна базироваться на «штучной», эксклюзивной продукции
Экс-глава Минфина: <Конфронтация> с компанией Lydian может дорого обойтись АрменииЭкс-глава Минфина: <Конфронтация> с компанией Lydian может дорого обойтись Армении
Вардан Арамян: Будет неразумно, если правительство пойдет на пересмотр допустимого верхнего порога госдолга в ВВПВардан Арамян: Будет неразумно, если правительство пойдет на пересмотр допустимого верхнего порога госдолга в ВВП
Артак Камaлян: Отсутствие системного подхода и нехватка квалифицированных кадров – основная проблема сельcкого хозяйства АрменииАртак Камaлян: Отсутствие системного подхода и нехватка квалифицированных кадров – основная проблема сельcкого хозяйства Армении
Австрийцы помогают Армении развивать «зеленое» сельское хозяйствоАвстрийцы помогают Армении развивать «зеленое» сельское хозяйство
HSBC Банк Армения повышает эффективность и акцентируется на цифровых услугахHSBC Банк Армения повышает эффективность и акцентируется на цифровых услугах
Болгарский министр: Уровень армяно-болгарского сотрудничества в экономической сфере по-прежнему неудовлетворителенБолгарский министр: Уровень армяно-болгарского сотрудничества в экономической сфере по-прежнему неудовлетворителен
Андрей Пятахин: Операторы в Армении сегодня конкурируют не за голос, а за интернетАндрей Пятахин: Операторы в Армении сегодня конкурируют не за голос, а за интернет
Аграрный университет Армении на  пути технологического преобразованияАграрный университет Армении на  пути технологического преобразования
Крымская СЭЗ созывает инвесторовКрымская СЭЗ созывает инвесторов
Эксперт: Рынок рекрутинга Армении с точки зрения спроса-предложения пока спитЭксперт: Рынок рекрутинга Армении с точки зрения спроса-предложения пока спит
Эксперт: Несмотря на достаточность капиталов армянских банков, возможности его оптимального использования сильно ограниченыЭксперт: Несмотря на достаточность капиталов армянских банков, возможности его оптимального использования сильно ограничены
Эксперт: Органическое сельское хозяйство Армении не должно развиваться исключительно благодаря международным программамЭксперт: Органическое сельское хозяйство Армении не должно развиваться исключительно благодаря международным программам
Иван Телегин: Мы предлагаем широкую линейку вкладов,  предназначенных для разных категорий населенияИван Телегин: Мы предлагаем широкую линейку вкладов,  предназначенных для разных категорий населения
Арам Антонян: Хочется верить, что новые власти готовы придать ускорение развитию туризма в АрменииАрам Антонян: Хочется верить, что новые власти готовы придать ускорение развитию туризма в Армении
Александр Григорян: Настало время воспользоваться нашим опытом и знаниями на благо АрменииАлександр Григорян: Настало время воспользоваться нашим опытом и знаниями на благо Армении
Пайлак Тадевосян: В Армении меняются правительства, но не меняются подходы в налоговой сфереПайлак Тадевосян: В Армении меняются правительства, но не меняются подходы в налоговой сфере
В Казахстане создается международный финансовый центр на основе общего английского праваВ Казахстане создается международный финансовый центр на основе общего английского права

Поиск по дням

Government Bonds

Issue volume

10 billion

Volume of T-bills for placement

200 million

Volume of submitted competitive applications

200 million

Volume of satisfied bids

200 million

Yield at cut-off price

 5.8314%

Maximum yield

 5.8314%

Мinimum yield

 5.8314%

Weighted average yield

 5.8314%

Number of participants

2

The maturity date of T-bills

03.02.2020

ArmEx

 

СПРОС (Покупка)

USD

Средневзв. Цена

482,00

ПРЕДЛОЖЕНИЕ (Продажа)

  USD

Средневзв. Цена

-

СДЕЛКИ

USD

Цена откр.

482,00

Цена закр.

482,00

Мин. Цена

482,00

Макс. Цена

482,00

Ср/взв. Цена000

482,00

-0.16

Кол-во сделок

1

Объем (инвал.)

200 000

0бъем (драм)

96 400 000

Комментируемие
Прогноз: Экспорт электроэнергии на Ближний Восток через Иран - ключевая компонента геоэкономической стратегии АрменииПрогноз: Экспорт электроэнергии на Ближний Восток через Иран - ключевая компонента геоэкономической стратегии Армении
ИК АрмИнфо: В Армении коэффициент убыточности по ОСАГО вырос за I квартал 2019г до 64,5%ИК АрмИнфо: В Армении коэффициент убыточности по ОСАГО вырос за I квартал 2019г до 64,5%
Просроченные кредиты ускоряют рост в банковской системе АрменииПросроченные кредиты ускоряют рост в банковской системе Армении
Премьер-министр РА: Европейский Союз не готов на 100% профинансировать реализацию в Армении программ развитияПремьер-министр РА: Европейский Союз не готов на 100% профинансировать реализацию в Армении программ развития
Крымская СЭЗ созывает инвесторовКрымская СЭЗ созывает инвесторов
Правительство Армении открыто к сотрудничеству и поощряет активный  диалог и взаимодействие по всем направлениям - Т.АвинянПравительство Армении открыто к сотрудничеству и поощряет активный диалог и взаимодействие по всем направлениям - Т.Авинян
В Ереване подписано соглашение о строительстве нового блока с комбинированным парогазовым цикломВ Ереване подписано соглашение о строительстве нового блока с комбинированным парогазовым циклом
"Веолиа джур": Обвинения регулятора являются ложными и необоснованными
Гендиректор ЭСА: В ближайшие несколько лет потери в ЗАО Гендиректор ЭСА: В ближайшие несколько лет потери в ЗАО "Электрических сетях Армении" будут доведены до 6,4%
Премьер-министр Армении: набираем обороты для экономического взлетаПремьер-министр Армении: набираем обороты для экономического взлета
Через приложение мобайл банкинг Ардшинбанка можно получить кредит за считанные секундыЧерез приложение мобайл банкинг Ардшинбанка можно получить кредит за считанные секунды
К концу 2018 года в Армении К концу 2018 года в Армении "Галбурджян груп" запустит производство кунжутного масла
Эксперт: В Армении есть проблема с эффективным использованием водных ресурсов, а не малых ГЭСЭксперт: В Армении есть проблема с эффективным использованием водных ресурсов, а не малых ГЭС
В Армении пройдет инвестиционный форум В Армении пройдет инвестиционный форум "Энергетическая неделя 2018"
Эксперт: Необходимо начинать осуществлять программу строительства нового  атомного блокаЭксперт: Необходимо начинать осуществлять программу строительства нового  атомного блока
Правительство Армении предлагает повысить минимальный размер пенсии на 60%Правительство Армении предлагает повысить минимальный размер пенсии на 60%
Коллегий ЕЭК утвердила изменения в Договоре о ЕАЭС в части формирования единого электроэнергетического рынка СоюзаКоллегий ЕЭК утвердила изменения в Договоре о ЕАЭС в части формирования единого электроэнергетического рынка Союза
Обновленное  ТЭО проекта строительства ЛЭП Армения-Грузия будет готово к концу года - МинэнергоОбновленное  ТЭО проекта строительства ЛЭП Армения-Грузия будет готово к концу года - Минэнерго
Евразийский банк развития желает расширить свою деятельность в АрменииЕвразийский банк развития желает расширить свою деятельность в Армении
В проект репатриации Build Armenia будет инвестировано порядка $100 млн.В проект репатриации Build Armenia будет инвестировано порядка $100 млн.
FRV: Растущее стремление Армении к увеличению возобновляемых источников энергии является решающим факторомFRV: Растущее стремление Армении к увеличению возобновляемых источников энергии является решающим фактором
В Армении один из самых высоких в СНГ уровней теневой экономикиВ Армении один из самых высоких в СНГ уровней теневой экономики
Сурен Папикян: Заниматься бизнесом в Армении теперь уже безопасно, уверяет армянский министрСурен Папикян: Заниматься бизнесом в Армении теперь уже безопасно, уверяет армянский министр
Госдолг Армении стал снижаться - до $6.7 млрд к 1 июня 2018гГосдолг Армении стал снижаться - до $6.7 млрд к 1 июня 2018г
Министр: Реализация программы по либерализации электроэнергетического комплекса Армении будет завершена в течение ближайших двух летМинистр: Реализация программы по либерализации электроэнергетического комплекса Армении будет завершена в течение ближайших двух лет
Никол Пашинян: в ряде случаев, после списания штрафов и пени, заемщики получат возможность взять новый кредитНикол Пашинян: в ряде случаев, после списания штрафов и пени, заемщики получат возможность взять новый кредит
Германский банк KFW торопит Армению со строительством ЛЭП в сторону ГрузииГерманский банк KFW торопит Армению со строительством ЛЭП в сторону Грузии
Анна Чобанян - одна из наиболее вероятных кандидатов на должность нового главы ГУГААнна Чобанян - одна из наиболее вероятных кандидатов на должность нового главы ГУГА
Международный фонд развития сельского хозяйства подтвердил готовность в разработке и реализации новых совместных с программ Минсельхозом АрменииМеждународный фонд развития сельского хозяйства подтвердил готовность в разработке и реализации новых совместных с программ Минсельхозом Армении
Россельхознадзор просит не политизировать вопрос поставок  томатов с территории Армении в РоссиюРоссельхознадзор просит не политизировать вопрос поставок  томатов с территории Армении в Россию