Вторник, 6 Ноября 2018 13:13

АрмИнфо. Вопрос строительства железной дороги Иран- Армения все еще находится в повестке дня двусторонних отношений. Об этом заявил замминистра иностранных дел Карен Назарян 6-го ноября в ходе слушаний в парламентских комиссиях.

По словам замминистра, проект строительства ж/д Иран-Армения находится в сфере обсуждения специалистов, поскольку только они могут дать оценку резонности реализации программы, стоимостью порядка 2 млрд долларов США. "В этом вопросе нам остается уповать на мнение наших специалистов", - сказал Карен Назарян. С учетом вышесказанного, как указал представитель МИД, на данном этапе сложно прогнозировать, будет ли и когда построена эта железная дорога.

Карен Назарян коснулся также вопроса поставок иранского газа в Армению в контексте последних антииранских санкций США. Как указал замминистра, с 2008 года Армения осуществляет поставки иранского газа в рамках программы "Газ в обмен на электроэнргию". Программа уже успела зарекомендовать себя с весьма положительной стороны, чем воодушевлены и европейские партнеры, которые, не исключено, в свете последних санкционных угроз, попытаются перенять армянский опыт. "Будучи маленькой страной, мы умеем экспортировать наш опыт",- подчеркнул Назарян.

Ранее, 4 сентября АрмИнфо сообщало, что компания "Расиа ФЗЭ", которая обязалась привлечь инвестиции в проект строительства железной дороги Армения-Иран, требует от правительства Армении компенсации в размере $160 млн. Как заявил министр транспорта, связи и информационных технологий РА Ашот Акопян, зарегистрированная в Дубае компания обратилась с иском в международный арбитраж, о чем проинформировала официальный Ереван. Ашот Акопян затруднился назвать причины обращения, отметив лишь, что копия иска, составленная на английском языке, направлена  в правительство и находится в стадии изучения.

Тем не менее, по словам министра, позиции Армении достаточно сильны. "Мы уверены в нашей правоте", - подчеркнул Акопян, добавив, что армянская сторона изучает возможность привлечения крупной международной адвокатской компании для защиты своих интересов. Он отметил, что компания, согласно подписанному в 2013 году Меморандуму, обязалась в четыре этапа привлечь инвесторов в программу строительства железной дороги Иран-Армения, однако, кроме разработки технико-экономического обоснования проекта, ничего больше не сделала.

Напомним, что ранее бывший министр транспорта, связи и информационных технологий Ваан Мартиросян заявлял, что Армения грозит пересмотреть соглашение с единственной компанией, которая обязалась привлечь инвестиции в проект строительства железной дороги Армения- Иран. Экс-министр отмечал, что  в соответствии с соглашением с частной зарубежной компанией, она должна привлечь инвестора для строительства железной дороги. "Я два раза встречался с директором компании, предложил ускорить процесс, в обратном случае Армения готова пересмотреть пункты договора", - заявлял Мартиросян. Он указал, что речь идет о компании "Расиа ФЗЭ" и ее директоре Жозефе Борковски. Последняя встреча с ним, как отмечал экс-министр, состоялась в июле прошлого года.

То, что проект железной дороги Иран-Армения, признанный, согласно Минтрансу Армении, экономически обоснованным, приказал долго жить, стало ясно уже в начале прошлого года, когда постановлением

правительства от 12 января 2017 года было ликвидировано ЗАО "Дирекция строительства железной дороги" при Министерстве транспорта, связи и информационных технологий Армении. Тогда министерство попыталось успокоить представителей СМИ, отметив, что это никоим образом не повлияет на реализацию программы.

Примечательно, что проект, о старте которого анонсировалось еще в 2012 году, на сегодня окончательно не сформирован. Обсуждаются маршруты соединения с действующей железной дорогой через побережье Севана (станция "Севан"), другой - через Араратскую долину (станция "Ерасх").  При этом, сроки окупаемости проекта оцениваются в 22 года. Еще в мае 2012 года армянская и иранская стороны подписали концессионное соглашение, по которому были проведены обсуждения технико-экономического обоснования и основных задач проектирования, строительства и финансирования данного проекта.  Благодаря сотрудничеству между Арменией и инвестиционной компанией "Расиа ФЗЭ" было разработано техническое обоснование реализуемости проекта "Южная железная дорога".

На основе изученных фактов предлагалось осуществить строительство железной дороги в течение шести лет.  Стоимость проекта была оценена в $3,5 млрд.  Планируется, что общая длина дороги на территории Армении составит 305 км. Она будет иметь 86 мостов, общей протяженностью 19,6 км и 60 тоннелей общей протяженностью в 102 км. Строительство согласно представленной программе, завершится  в 2022 году.  Предполагается, что объем грузоперевозок по железной дороге маршрутом от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) составит 25 млн. тонн в год. Эта дорога, которая на 44 км короче запланированного ранее участка Гавар- Агарак, будет подключена к существующей железнодорожной сети. О запуске проектов "Южная железная дорога Армении" и "Южная скоростная дорога Армении" (Иран- Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на  развитие Южной железной дороги Армении, между ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", Министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ", зарегистрированной в Объединенных Арабских Эмиратах. После этого, ничего более предметного по поводу "Расиа ФЗЭ" и переговорах с ней не было заявлено.

Между тем, как считают экономические аналитики АрмИнфо, экономическая неэффективность строительства данной дороги

обосновывается тремя основными важнейшими факторами. Это, в первую очередь,  тупиковость железной дороги Армении и невозможность ее прямого выхода на "российские просторы", во-вторых - даже при гипотетическом возможном разблокировании в будущем абхазского участка железной дороги, наличие к тому времени ныне строящегося ирано-армянского участка автомагистрали Север-Юг, сделает железную дорогу Иран-Армения, в связи с незначительной ее протяженностью, малоэффективной. К этой изначально низкой эффективности прибавляется и третий, пожалуй, наиважнейший фактор: реализуемый РЖД проект железной дороги Астара - Решт - Казвин. Это транспортный коридор, который соединил действующие железные дороги России, Азербайджана и Ирана.  Проект осуществлен в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг", целью которого является интеграция транспортно-информационных магистралей России, Азербайджана, Ирана, Индии и Омана. По мнению аналитиков, проект железной дороги Иран-Армения исключительно политически мотивированный и именно поэтому в течение последних 5 лет его практически не удалось сдвинуть с мертвой точки.