Председатель Союза перевозчиков Армении рассказал о политике <выживания> владельцев маршрутных линий

АрмИнфо. В 2018 году мэрия Еревана планирует внедрить единую городскую систему наземного транспорта, которая начнет работать по общим правилам. Частные перевозчики, как и государственные, будут принимать городские билеты единой системы оплаты - пополняемой (пластиковой) транспортной картой. Об этом сообщил 20 октября на пресс-конференции председатель Союза перевозчиков Армении Грант Егиазарян.

По его словам, сегодняшние заторы на ереванских улицах есть результат большого количества транспорта и неадекватной организации дорожного движения. "Ереванские улицы в свое время  были спроектированы для гораздо меньшего количества машин.  Соответственно регулировка дорожного движения на данном этапе требует модернизации", - заявил он. Эксперт предлагает разработать обходные дорожные пути, для разгрузки центра города, а также предусмотреть некоторые изменения в регулировках. Так, если водитель остановился на первый красный сигнал светофора, то далее, если он продолжает ехать прямо, уже до конца пути он не должен делать остановку, отметил Егиазарян.

Городские заторы, как считает эксперт, еще и результат необоснованно большого количества такси-служб. "По неофициальным данным, в столице работают от 4000 до 7000 таксистов. Их, хотя бы можно разделить на две группы, чтобы одни работали в четные, другие в нечетные дни месяца", - предлагает эксперт.

В то же время, председатель Союза перевозчиков Армении, в свое время активист движения за повышение платы за проезд, заявляет, что сегодняшняя ситуация с маршрутками на дорогах, а именно перевозка пассажиров в микроавтобусах, заполненных до невозможности, обусловлена объективной необходимостью покрыть расходы владельцев линий, поскольку бизнес давно уже нерентабелен. Эксперт напоминает, в 2014 году по приглашению ереванской мэрии иностранные, независимые эксперты провели исследования, по итогам которых стало ясно, что выйти на уровень рентабельности позволит только лишь повышение тарифов:  микроавтобус на газе должен работать по тарифу в 157 драмов, а автобус 202 драмов.  Рекомендованный тариф для автобуса на дизтопливе составил 257 драмов. Тогда власть в силу ряда причин, в первую очередь из-за широкого общественного резонанса отказалась от идеи повысить тариф, но именно в силу этого, как заявляет Егиазарян, в течение последних двух лет закрылись порядка 15 линий. 23 линии на сегодня остаются невостребованными, поскольку на объявленные столичной администрацией тендеры не откликаются хозсубьекты.

Вместе с тем, он призывает не ссылаться на опыт соседней Грузии, где тариф на проезд на общественном транспорте невысок. По его словам, у нас ситуация иная и не стоит искать каких-либо корреляций с соседями.

В настоящее время, как отметил Егиазарян, дабы хоть как-то покрывать свои расходы и обеспечить планку, установленную владельцем линии, водители вынуждены осуществлять пассажироперевозки в загруженных микроавтобусах. Помимо этого, глава Союза допускает, что ситуация может быть обусловлена также тем, что маршрутников заставляют выйти из "тени". Эскперт заявляет, что в свое время - в 2005-2006гг. <тень> в сфере была равна 5%, на сегодня ее нет вообще. Как заверяет Грант Егиазарян, который по его же словам, на сегодня не владеет ни одной маршрутной линией, владельцы линий в установленном объеме платят налоги. Егизарян не видит <тени> даже если водителю назначена зарплата по минимуму - порядка 50 тыс драмов, а на деле он зарабатывает от 150 тыс до 200 тыс драмов и соцвыплаты делаются именно из фиксированной суммы. <Все знают об этом, и налоговики, и власти - знают и молчат. В обратном случае, никто не будет работать>, - указал глава Союза перевозчиков Армении.

Накануне, в ходе заседания правительства Армении премьер-министр Карен Карапетян поручил разобраться с городскими пробками. Он поручил Министерству транспорта, связи и информационных технологий, Госкомитету по градостроительству, Полиции и мэрии Еревана в двухмесячный срок изучить возможности уменьшения числа пробок в столице с учетом вероятности ограничения мест для парковки в определенных местах, ужесточения организации и контроля за дорожным движением, внедрения современных технологий, а также строительства объездных путей. Премьер-министр также поручил в месячный срок исследовать и представить предложения относительно возможности пересмотра подходов по регистрации нарушений законодательных норм в одну минуту для посадки или высадки пассажиров из транспорта.