Компания  "Расиа ФЗЭ" через международный арбитраж  требует от Армении компенсации в $160 млн

АрмИнфо. Компания "Расиа ФЗЭ", которая обязалась привлечь инвестиции в проект строительства железной дороги Армения-Иран, требует от правительства Армении компенсации в размере $160 млн. Об этом 4 сентября на пресс-конференции в Ереване заявил министр транспорта, связи и информационных технологий РА Ашот Акопян, подводя итоги 100 дней своего пребывания в должности. 

По словам министра, зарегистрированная в Дубае компания обратилась с иском в международный арбитраж, о чем проинформировала официальный Ереван. Ашот Акопян затруднился назвать причины обращения, отметив лишь, что копия иска, составленная на английском языке, направлена  в правительство и находится в стадии изучения. Тем не менее, по словам министра, позиции Армении достаточно сильны. "Мы уверены в нашей правоте", - подчеркнул Акопян, добавив, что армянская сторона изучает возможность привлечения крупной международной адвокатской компании для защиты своих интересов. Он отметил, что компания, согласно подписанному в 2013 году Меморандуму, обязалась в четыре этапа привлечь инвесторов в программу строительства железной дороги Иран-Армения, однако, кроме разработки технико- экономического обоснования проекта, ничего больше не сделала.     

Напомним, что ранее бывший министр транспорта, связи и информационных технологий Ваан Мартиросян заявлял, что Армения грозит пересмотреть соглашение с единственной компанией, которая обязалась привлечь инвестиции в проект строительства железной дороги Армения- Иран.  Экс-министр отмечал, что  в соответствии с соглашением с частной зарубежной компанией, она должна привлечь инвестора для строительства железной дороги. "Я два раза встречался с директором компании, предложил ускорить процесс, в обратном случае Армения готова пересмотреть пункты договора", - заявлял Мартиросян. Он указал, что речь идет о компании "Расиа ФЗЭ" и ее директоре Жозефе Борковски.  Последняя встреча с ним, как отмечал экс-министр, состоялась в июле прошлого года.  То, что проект железной дороги  Иран-Армения, признанный, согласно Минтрансу Армении, экономически обоснованным, приказал долго жить, стало ясно уже в начале прошлого года, когда постановлением правительства от 12 января 2017 года было ликвидировано ЗАО "Дирекция строительства железной дороги" при Министерстве транспорта, связи и информационных технологий Армении.  Тогда министерство попыталось успокоить представителей СМИ, отметив, что это никоим образом не повлияет на реализацию программы.  Примечательно, что проект, о старте которого анонсировалось еще в 2012 году, на сегодня окончательно не сформирован. Обсуждаются маршруты соединения с действующей железной дорогой через побережье Севана (станция "Севан"), другой - через Араратскую долину (станция "Ерасх").  При этом, сроки окупаемости проекта оцениваются в 22 года.  Еще в мае 2012 года армянская и иранская стороны подписали концессионное соглашение, по которому были проведены обсуждения технико- экономического обоснования и основных задач проектирования, строительства и финансирования данного проекта.  Благодаря сотрудничеству между Арменией и инвестиционной компанией "Расиа ФЗЭ" было разработано техническое обоснование реализуемости проекта "Южная железная дорога".  На основе изученных фактов предлагалось осуществить строительство железной дороги в течение шести лет.  Стоимость проекта была оценена в $3,5 млрд.  Планируется, что общая длина дороги на территории Армении составит 305 км. Она будет иметь 86 мостов, общей протяженностью 19,6 км и 60 тоннелей общей протяженностью в 102 км.  Строительство согласно представленной программе, завершится  в 2022 году.  Предполагается, что объем грузоперевозок по железной дороге маршрутом от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) составит 25 млн. тонн в год. Эта дорога, которая на 44 км короче запланированного ранее участка Гавар- Агарак, будет подключена к существующей железнодорожной сети. О запуске проектов "Южная железная дорога Армении" и "Южная скоростная дорога Армении" (Иран- Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на  развитие Южной железной дороги Армении, между ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", Министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ", зарегистрированной в Объединенных Арабских Эмиратах. После этого, ничего более предметного по поводу "Расиа ФЗЭ" и переговорах с ней не было заявлено.

Между тем, как  считают экономические  аналитики АрмИнфо, экономическая неэффективность строительства данной  дороги обосновывается тремя основными важнейшими факторами. Это, в первую очередь,  тупиковость железной дороги Армении и невозможность ее прямого выхода на "российские просторы", во-вторых - даже при гипотетическом возможном разблокировании в будущем абхазского участка железной дороги, наличие к тому времени ныне строящегося ирано-армянского участка автомагистрали Север-Юг, сделает железную дорогу Иран- Армения, в связи с незначительной ее протяженностью, малоэффективной. К этой изначально низкой эффективности прибавляется и третий, пожалуй, наиважнейший фактор: реализуемый РЖД проект железной дороги Астара - Решт - Казвин. Это транспортный коридор, который соединил действующие железные дороги России, Азербайджана и Ирана.  Проект осуществлен в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг", целью которого является интеграция транспортно-информационных магистралей России, Азербайджана, Ирана, Индии и Омана. По мнению аналитиков, проект железной дороги Иран-Армения исключительно политически мотивированный и именно поэтому в течение последних 5 лет его практически не удалось сдвинуть с мертвой точки.