Среда, 25 Сентября 2019 14:10

АрмИнфо.  Правительство Армении, вопреки появившейся информации о том, что РЖД может прекратить работу на территории республики, планирует и далее развивать сотрудничество с российской железнодорожной компанией. Об этом во вторник заявил ТАСС посол республики в Москве Вардан Тогонян.

"Таких планов нет у правительства, - подчеркнул глава диппредставительства, отвечая на вопрос о возможном прекращении работы РЖД в Армении. - Мы, наоборот, нацелены на то, чтобы развивать инвестиционные проекты с РЖД".

Ранее телеканал RTVI со ссылкой на источник сообщил, что ОАО "РЖД" готовится разорвать соглашение с властями Армении, утверждая, что они блокируют работу ее дочернего предприятия "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД), которое управляет железными дорогами в Армении. Позже в пресс-службе Минтранса РФ сообщили ТАСС, что российская сторона прорабатывает все варианты развития ситуации с Управлением железными дорогами Армении, вплоть до досрочного разрыва контракта РЖД с армянской стороной.

Отношения РЖД с властями Армении обострились из-за обысков и уголовных дел, которые Ереван завел против ЮКЖД. В частности, в августе 2018 года в офисе ЮКЖД в Армении провели по подозрению в неуплате налогов на $19 тыс. Позже в Следственном комитете (СК) Армении сообщили об уголовном деле против бывшего замминистра транспорта, который скрыл злоупотребления, выявленные во время проверок ЮКЖД. Кроме того, в 2018 году СК начал проверку деятельности компании за 10 лет, проверяя эффективность инвестиций в $226,8 млн. В компании в ответ заявили об ангажированности следствия.

"Армянская железная дорога" была передана в ведение РЖД в 2008 году по концессии. Российская компания может управлять этими дорогами в течение 30 лет.

Отметим, что общественность Армении крайне не удовлетворена работой ЮКЖД, и в первую очередь ее сервисом в сфере пассажирских перевозок. Если ЮКЖД и делала определенные инвестиции в некоторую модернизацию железнодорожной инфраструктуры, ремонт путей, усиление мостов и туннелей, то армянскому пассажиру приходится до сих пор ездить в вагонах образца 60-х годов прошлого столетия, которые российское РЖД уже давно сдала в утиль.

Приятным исключением, после всей жесткой критики компании, стала эксплуатация двух современных <сокращенных> до двух вагонов пригородных электричек, функционирующих по маршруту Ереван-Гюмри. Все остальные направления следования, в том числе и поезда связывающие Ереван с Тбилиси или с Батуми - давно технически и морально устарели, вплоть до отсутствия в них кондиционеров. Путешествия в таких вагонах, особенно в плацкартных, становятся настоящей пыткой для тысяч армянских семей, выезжающих на отдых.

Как результат, все большее число жителей страны и многочисленных наблюдателей считают поведение ЮКЖД на армянском рынке похожим на исторически печально известную <колониальную политику> метрополий в отношении своих сюзеренов. По этой причине некоторые представители новой политической элиты страны считают сделку по передаче железных дорог Армении российскому инвестору неудачной или, по меньшей мере, очень плохо проработанной. Несоответствие объема заявленных инвестиций реальному состоянию дел в ЮКЖД и приводят к сомнениям в их эффективном использовании и обвинениям в возможном существовании коррупционных схем в компании.