Давид Ананян оценил потенциальную экономическую выгоду Армении от эксплуатации <дороги Трампа>

АрмИнфо.  Бывший глава Комитета госодоходв (КГД) Армении, к.э.н. Давид Ананян дал предварительную оценку потенциальных экономических выгод для Армении от эксплуатации <Дороги Трампа>.

Напомним, что 8 августа премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент Азербайджана Ильхам Алиев подписали в Вашингтоне совместную <декларацию о мире> из семи пунктов. Она предусматривает совместное обращение в Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) о прекращении Минского процесса ОБСЕ и связанных с ним структур, а также создание транспортного коридора через армянскую территорию, который соединит Азербайджан с его нахичеванским эксклавом. Проект TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity, в переводе - "Маршрут Трампа ради международного мира и процветания>, 42-х км дорога на юге Армении, которая отдаст управление дорогой США на 99 лет), по мнению экспертов, способен существенно изменить геополитическую ситуацию на Южном Кавказе.

Как отмечает Ананян, согласно техническому формату, <Дорога Трампа> будет представлять собой эстакадную автомагистраль с возможными железнодорожными элементами, которая пройдет по территории Армении и будет функционировать в режиме замкнутого, контролируемого транспортного коридора. Ее главная геополитическая цель - соединить континентальную территорию Азербайджана с его эксклавом Нахичеван, минуя ограничения внутриполитического контроля Армении.

С юридической точки зрения, замечает он, дорога будет расположена на суверенной территории Армении, но исключительное право на ее управление и эксплуатацию будет предоставлено консорциуму Армения/США с правом эксплуатации в течение 99 лет. Проект будет функционировать в рамках законодательства Республики Армения, но с обязательствами, предусмотренными международным договором.

<Для Армении <Дорога Трампа> явно содержит политические и правовые риски и ограничения, углубленный анализ которых мы оставим политологам и специалистам по международному праву. Пока же попробуем дать предварительную экономическую оценку потенциальных экономических выгод для Армении от эксплуатации данной инфраструктуры (анализ неполный из-за ограниченности информации)>, - отметил экономист.

Экономическая оценка основана на следующих предположениях: 1. Протяженность и пропускная способность маршрута. Протяженность эстакадной автомагистрали <Зангезур> оценивается примерно в 43 км (27 миль). Первоначальный объём грузоперевозок: 8-10 млн тонн в год, по некоторым данным до 15 млн тонн в год, а в долгосрочной перспективе - до 20 млн тонн в год. В расчётах принят показатель в 15 млн тонн в год.  2.   Структура транзитных сборов. Поскольку, согласно имеющимся данным, магистраль не будет интегрирована с внутренней дорожной или экономической инфраструктурой Республики Армения, прямые доходы Армении будут формироваться только за счёт транзитных сборов и доли доходов, зафиксированной для Армении в договоре. Последний показатель официально не публиковался, поэтому расчет производился сценарным методом, основанным на опыте мировых проектов ГЧП (государственно-частного партнерства). В нашем расчете доля Республики Армения была принята за 35%.  3.   Международные тарифы. Средний размер платы за большегрузные автомобили в Европе составляет около 0,15-0,18 евро/км/ТС, а в Казахстане и других странах ЕАЭС - 0,01- 0,05 доллара США/км/ТС. В пересчете на тонно-километровый тариф это составляет 0,005-0,02 доллара США/т/км. При расчете было принято максимальное значение этого диапазона - 0,02 доллара США/т/км.  4. Средняя загрузка одного грузовика. При расчетах был принят консервативный подход с индексом нагрузки 18 тонн/ТС. При перевозке 15 млн тонн грузов в год среднесуточный поток составит около 2280 грузовиков, или 50-95 автомобилей в час (в двухстороннем исчислении). Используя формулу расчета прямого дохода Республики Армения за один год (E? = Тариф (тонн/км) ? Протяженность маршрута (км) ? Годовой объем (тонн) ? Доля РА (%), расчет будет следующим: 0,02 ? 43 ? 15 000 000 ? 35% = 4,52 млн долларов США/год.

Таким образом, если магистраль не интегрирована с внутренними экономическими системами Армении (остановки, логистические узлы, топливо/обслуживание, склады, таможенные услуги), то ожидаемая прямая экономическая выгода для Армении только от транзитных сборов будет весьма ограниченной, около 4,5 млн долларов США/год (в зависимости от протяженности, тарифа, доли и потока).

А в случае теоретически максимального сценария (если поток составляет 20 млн тонн/год, а доля Армении составляет 100%), прямая экономическая выгода для Армении составит 17,2 млн долларов США/год (0,02 ? 43 ? 20 000 000 ? 100% = 17,2 долл. США).