Четверг, 26 Ноября 2015 19:40
Александр Аванесов

"ЮКЖД" является самой заинтересованной стороной в открытии железнодорожных сообщений по любым направлениям

 "ЮКЖД" является самой заинтересованной стороной в открытии железнодорожных сообщений по любым направлениям

АрмИнфо. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является самой заинтересованной стороной в открытии железнодорожных сообщений по любым направлениям - России, Турции, Ирана, поскольку это значило бы одно -  увеличение объемов перевозок и как следствие увеличение доходов железной дороги. Об этом в интервью АрмИнфо заявил руководитель службы ЗАО "ЮКЖД" по связям с общественностью Вардан Алоян. Он опроверг заявление эксперта Армянского Института международных вопросов и вопросов безопасности о том, что ЮКЖД  блокирует открытие железнодорожных направлений в сторону Турции, России, Ирана, поскольку это ей не выгодно. Эксперт, в частности, обвинил Компанию и в том, что дороги находится в плачевном состоянии, что нужно отремонтировать 40 мостов и кроме 72 км. участка, который был отремонтирован на средства Всемирного Банка, все остальное нуждается в восстановлении.

"Да, в этой статье есть цифры, некоторые из которых - абсолютно точные. Например, насколько упали наши объемы перевозок в этом году. Но есть цифры лукавые и абсолютно не соответствующие действительности. Например, я интересовался у старожилов Компании, когда Всемирный Банк давал  деньги на ремонт путей Армянской железной дороги. Говорят, вроде в 90-е годы, но это было 25 лет назад. А о том, что с 2008 года компания затратила  только на восстановление инфраструктуры 77,6 миллиардов  драмов, отремонтировала 440 км. путей,  37 мостов, заменили 700 тысяч шпал, об этом ни слова. А Заманлинский мост длиной 250 метров, который был введен в эксплуатацию аж в 1898 году и больше не ремонтировался,  его построили практически заново.  Сегодня поезд Ереван - Тбилиси тратит на дорогу меньше времени, чем  в 2008 году, проходя то же расстояние на 6 часов быстрее. Причем, прибавка в скорости достигается только за счет армянского участка", - отметил глава отдела, указав и на повышение уровня безопасности дороги. Если в 2009 году было 96 сходов, то в прошлом году только 6. Все это - показатели эффективности инвестиций и фактического состояния инфраструктуры. "Стоит отметить, что мы уже в Армении проводим практически заводской ремонт подвижного состава. Тепловозы и электровозы ремонтируются  нашими специалистами без привлечения внешней помощи. Не хочу утомлять читателей цифрами, а если журналистам и экспертам они нужны, мы всегда открыты для диалога", - подчеркнул Алоян, напомнив, что  ЮКЖД неспособно влиять на геополитические процессы в мире. "Абсурд - обвинять нас в том, что мы якобы ставим ногу на горло своей  же выгоды. Смысл? Ведь мы, прежде всего, бизнес-структура. Скажу, что когда  рассматривалась возможность открытия армяно-турецкой границы, мы тут же отремонтировали наш участок дороги ведущий на Карс. Если будет принято политическое решение по данному вопросу, мы готовы пустить поезда на данном направлении. Относительно проекта Иран - Армения. ЮКЖД подписала соответствующий меморандум и если дорога будет построена, мы сможем интегрироваться в условия новой инфраструктуры", - подчеркнул Алоян, добавив, что Компания взаимодействует с Государственной комиссией по защите экономической конкуренции. "В этом году, с апреля, комиссия очень скрупулезно проверяла ЮКЖД. После этого в официальном порядке о выявленных  нарушениях, о которых мы узнали из прессы, нам сообщено, не было. А так:естественно, у нас и слабые места есть и недостатки. Мы о них знаем и работаем над их исправлением. Но в целом, основной вектор развития взят правильный. Об этом говорилось и на недавней встрече президента Армении Сержа Саркисяна с президентом ОАО "РЖД" Олегом Белозёровым, это отметил на днях в  парламенте и министр транспорта и связи РА Гагик Бегларян. По всем спорным моментам мы взаимодействуем с министерством транспорта и связи РА., в частности, начали работу по подготовке дополнительного соглашения к Концессионному договору", - отметил г-н Алоян.

ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. Железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.


Новости


Курсы валют
30.11.2020
RUB6.65-0.05
USD506.40-1.81
EUR606.820.88
GBP674.68-4.14
CAD390.29-0.73
JPY48.67-0.19
CNY76.98-0.31
CHF560.670.16



Government Bonds

Issue volume

10 billion

Volume of T-bills for placement

200 million

Volume of submitted competitive applications

200 million

Volume of satisfied bids

200 million

Yield at cut-off price

 5.8314%

Maximum yield

 5.8314%

Мinimum yield

 5.8314%

Weighted average yield

 5.8314%

Number of participants

2

The maturity date of T-bills

03.02.2020

ArmEx

 

СПРОС (Покупка)

USD

Средневзв. Цена

482,00

ПРЕДЛОЖЕНИЕ (Продажа)

  USD

Средневзв. Цена

-

СДЕЛКИ

USD

Цена откр.

482,00

Цена закр.

482,00

Мин. Цена

482,00

Макс. Цена

482,00

Ср/взв. Цена000

482,00

-0.16

Кол-во сделок

1

Объем (инвал.)

200 000

0бъем (драм)

96 400 000