Министр: Правительство Армении изучает различные варианты улучшения транспортного сообщения со странами ЕАЭС

АрмИнфо. Правительство Армении изучает различные варианты улучшения транспортного сообщения со

странами Евразийского экономического союза, в том числе, и вариант приобретения паромной переправы <Порт Кавказ". Об этом 8 ноября на слушаниях в постоянной парламентской комиссии по региональной и евразийской интеграции заявил министр экономики РА Тигран Хачатрян, отвечая на вопрос экономиста Татула Манасеряна.

Экономист предложил вернуться к рассмотрению проекта приобретения паромной переправы "Порт Кавказ". "Не мешало бы, чтобы само государство приняло в этом процессе непосредственное участие, создав открытое акционерное общество, акции которого можно было бы впоследствии разместить у инвесторов", - сказал Татул Манасерян.  Он отметил, что, несмотря на предпринимаемые меры по техническому оснащению КПП "Верхний Ларс", создание "зеленых коридоров" и внедрение системы электронного оповещения, проблема останется, поскольку из года в год наблюдается рост грузоперевозок.

В ответ министр экономики РА Тигран Хачатрян отметил, что правительство страны изучает все возможные надежные альтернативные КПП "Верхний Ларс" маршруты для экспорта продукции на рынки ЕАЭС.

Между тем, как считает председатель комиссии по региональной и евразийской интеграции Микаэл Мелкумян, реализация <паромного> проекта требует тщательного анализа, в том числе, по линии самоокупаемости, количества паромов, его загруженности и т.д. Депутат напомнил, что средняя стоимость одной тонны груза посредством паромной переправы на 10%-12%  превышает стоимость транспортировки грузов через КПП "Верхний Ларс". Кроме того, потребуется заключение межгосударственного соглашения с Грузией, в котором необходимо будет учесть и наличие терминала в порту Поти. "Но обсудить эту возможность необходимо", - констатировал депутат, напомнив, что логистические возможности Цхинвали и Батуми по причине политической неурегулированности еще длительное время будут закрыты для армянских экспортеров.

Отметим, что по данным АрмИнфо, только за последний год через КПП "Верхний Ларс" прошло 12 тысяч грузовых автомобилей, в том числе, из Армении. С учетом того, что КПП по причине неблагоприятных погодных условий как минимум простаивает 40 дней в году, можно сделать вывод о том, что каждый час на КПП обсуживается 650 машин. По трассе Степацминда (Грузия) - Верхний Ларс (Россия) пролегает единственный сухопутный  маршрут из Армении в Россию. Грузинская сторона намерена до конца текущего года приступить к строительству новой дороги, ведущей к границам России. На эти цели Азиатский банк развития (ABB) предоставил Грузии кредит в $415 млн. 23- километровая объездная дорога пройдет по маршруту Квешети-Коби, который является частью транзитного коридора Север-Юг. После завершения проекта транзитное сообщение будет возможно беспрепятственно в любое время года. Протяженность магистрали составит более 22 километров, будет состоять из шести мостов и пяти тоннелей, в том числе девятикилометрового. На данный момент Военно-грузинская дорога насчитывает 35 километров и является одной из самых опасных дорог Грузии. В зимний период дорогу закрывают из-за опасности схода оползней и лавин.  Ранее АрмИнфо сообщало, что с 22 ноября 2018 года  РЖД и Федеральная тарифная служба РФ утвердили скидки для перевозки грузов по маршруту Порт Кавказ - Поти на 2019 год в объеме до 50%.  Паромная грузоперевозка по маршруту Порт Кавказ - Поти приняла регулярный характер только в феврале 2017 года в связи со значительным увеличением грузопотока. Однако в последнее время руководство парома вновь перевела его работу в режим <по факту>. Это обстоятельство вызвало естественное недовольство со стороны делового сообщества Армении, и в связи с незнанием обстоятельств дела, не редко, звучат прямые обвинения в адрес ЮКЖД, хотя паром, как известно, принадлежит совершенно иным юридическим лицам и не имеет жестких обязательств ни перед железнодорожным перевозчиком, ни перед Республикой Армения. Вопрос задействования парома, который обслуживал бы стратегические интересы Армении, вне зависимости от рыночной коньюнктуры,  рассматривается свыше 10 лет, но так и не решен.