Среда, 22 Февраля 2023 12:33
Эммануил Мкртчян

Алексей Мельников: ЮКЖД имеет достаточно серьезный запас по пропускным способностям

Алексей Мельников: ЮКЖД имеет достаточно серьезный запас по пропускным способностям

АрмИнфо. Одним из несущих столпов экономики Армении можно смело назвать Южно-кавказскую железную дорогу (ЮКЖД), без стабильной работы которой трудно представить успешное выполнение страной ее основных стратегических задач.

Это важнейшее инфраструктурное предприятие, переданное в начале 2008 года в концессионное управление Российским железным дорогам (РЖД), продолжает успешно выполнять свою непростую миссию, обеспечивая промышленность и население страны надежной связью как внутри республики, так и с внешним миром. Ровно три года назад, в непростой период мирового пандемического кризиса, в кабинет начальника ЮКЖД вошел ее новый генеральный директор, ростовчанин Алексей Валерьевич Мельников – профессиональный железнодорожник, но не технократ, а менеджер, человек, сумевший сплотить и настроить на удачу 3-х тысячный коллектив предприятия. По теме производственных результатов минувшего 2022 года и задач на текущий год гендиректор ЮКЖД согласился пообщаться с корреспондентом АрмИнфо.

 

- Алексей Валерьевич, согласно статистическим данным в 2022 году ЮКЖД обеспечила двузначный рост объема пассажироперевозок и грузоперевозок. Расскажите пожалуйста, за счет чего растет привлекательность ЮКЖД, за счет каких основных составляющих?   

 

- Если в общих четах, то действительно, прошлый год для ЮКЖД был достаточно, что называется, ударный. Мы перевыполнили те задачи, которые ставили перед собой по перевозке и грузов, и пассажиров. Мы перевезли в общей сложности 3.5 млн грузов, что на 8% выше первоначально запланированного нашего плана и на 12% выше показателя позапрошлого года. Здесь не один, а несколько факторов роста. Это и результат хорошей работы нашего коммерческого подразделения по привлечению грузов, это и ситуация в мире – ведь меняется логистика, восстанавливаются логистические цепочки. Еще фактор – помощь государства, которое, к примеру, приняло решение убрать блокирующие пошлины на ввоз в страну клинкера. Клиенты пришли к нам, и мы обеспечили ввоз больших объемов этого сырья для производителей цемента. Но, пожалуй, основным, главным фактором нашего роста стал реальный экономический подъем в стране.

 

- То есть Вы не согласны с мнением, что двузначный экономический рост Армении обусловлен исключительно финансовым сектором и сектором услуг?

 

- Совершенно верно, не могу согласиться с тем, что этот рост обусловлен только релокантами и финансовыми потоками. Потому что у нас складывалась иная картина. Армения действительно экономически развивается. Идет очень большой объем строительства, и он продолжается. А строительство – это стройматериалы, цемент, оборудование, машины, топливо и многое другое. К примеру, мы первоначально планировали привезти в Армению порядка 380 тыс тонн топлива, а завезли больше 400 тыс тонн. Тот же клинкер, который я упомянул – в прошлом году хорошо отработали такие крупные предприятия – наши давнишние партнеры – Разданцемент и Араратцемент, для которых мы завозим большие объемы сырья.

Нельзя не сказать о зерне, которое мы перевезли в прошлом году и с учетом того, что это стратегически важный груз для страны. Мы благодарны нашим партнерам – подразделению «Алекс холдинг», которые выбрали нас в качестве партнеров для перевозки зерна из порта Поти. Достаточно большой объем – порядка 170 тыс тонн зерна - мы привезли и старались это сделать в кратчайшие сроки. В прошлом году количество перевезенного железной дорогой сахара превысило в 2 раза объемы за 2021 год. И сахар, и зерно – стратегически важные грузы, обеспечивающие продовольственную безопасность страны. И я рад, что крупнейшие импортеры все больше выбирают ЮКЖД в качестве своего партнера.

Компания GPM Gold также является нашим давнишним и надежным стратегическим партнером, и мы продолжаем с ней успешно работать, перевозя большие массивы руды. Она обеспечивает 60% нашего грузопотока. Транспортно-логистическая компания «Апавен» - также является нашим хорошим партнером. Несмотря на то, что сама является автомобильной транспортной компанией, мы совместно обеспечиваем международные контейнерные перевозки. Компания очень грамотно относится к распределению объемов перевозимых грузов как на автотранспорте, так и на железнодорожном транспорте.

Не обо всех партнерах, с кем мы тесно работаем, расскажешь, но главное, что все они увеличивают свои мощности, обороты, выручку, что безусловно сказывается и на нас и говорит о наличии роста в реальном секторе.

 

- Вопрос эффективности перевозок непосредственно связан также и с тарифной политикой…

 

- И с надежностью, и, кончено же, с эффективной тарифной политикой. Она у нас довольно конкурентная. Она построена так, что каждый наш партнер чувствовал, что он для нас ключевой. Есть еще такой важный подход, который заключается в том, что мы наших партнеров по транспортному бизнесу не считаем конкурентами на самом деле. Да, здесь в Армении, конкуренция, безусловно, существует, но во многом с такими крупными партнерами, серьезными игроками на рынке транспорта, на рынке перевозок работаем максимально тесно, потому что есть продукция, которую выгоднее перевозить по железной дороге. А тем более у нас очень грамотная, как мне хочется верить, система тарифообразования и, например, на контейнерные перевозки и на различные виды грузов у нас есть сквозные тарифные ставки, которые мы согласовываем с нашими грузинскими партнерами. И они выгодны и удобны для наших партнеров, клиентов, потому что осуществляются «от двери до двери», и тем самым решается масса проблем. Поэтому прошлый год с точки зрения перевозки грузов был очень насыщенный, эффективный, и железнодорожники с честью справились со своей задачей.

Мы, надеюсь, грамотно подходим и к тарифообразованию пассажирских перевозок. Постоянно мониторим рынок транспортных перевозок. И надо учесть, что у нас в этой области так называемый социальный тариф. Не секрет что железнодорожные пассажирские перевозки по всему миру – убыточны. И у нас тоже государство субсидирует их в рамках, определенных концессионным договором. Но что касается их основного покрытия, то мы перекрываем убытки от пассажиропревозок за счет наших доходов от грузовых. Невысокая стоимость проезда – это важная социальная функция железной дороги, ведь наши пассажиры – люди в основном небогатые, это студенты, учителя, военные, медики, пенсионеры, дачники, мелкие торговцы. Мы обязаны предоставлять им качественные и при этом недорогие услуги.

 

- С отказом от старых вагонов еще советского времени и модернизацией пассажирских составов, ЮКЖД, безусловно, становится все более привлекательной для населения…

 

- Да, что касается пассажирских перевозок, то и тут нам есть чем похвастаться. Мы перевезли за прошлый год полмиллиона пассажиров. Для ЮКЖД это – рекорд. Мы давно уже столько не перевозили. И это на 2% выше чем план и на 15% выше чем в прошлом году. Понятно, что прошлый год был послековидный, и люди долго раскачивались. Но прошлый год для Армении стал очень востребован с точки зрения туризма, и мы рады, что туристы активно пользуются нашими услугами. Мы знаем, что в Армении очень много автотранспорта и в последнее время здесь хорошие дороги и государство тратит много средств на восстановление и ремонт автодорог, автомобильный трафик довольно развит. И тем не менее, железнодорожный транспорт всегда отличался надежностью и понятностью. А с точки зрения сроков – мы четко работаем по графику. Поэтому в прошлом году мы перевезли во внутреннем сообщении 443 тыс пассажиров, что оказалось выше плана, и 58 тыс пассажиров на международном сообщении, увеличив количество на 10%.

Безусловно, такие результаты достигнуты и благодаря модернизации подвижного состава. Теперь он в основном соответствует всем современным требованиям. Очень интенсивно в минувшем году мы поработали в летний период. У нас до Батуми ездил поезд из 15 новых комфортабельных вагонов. Это максимальная составность для нашего сложного рельефа, ведь в пути много кривых малого радиуса, много уклонов, спусков и это конечно же ограничивает движение по скоростям и по весу. Хорошо сработали в новогодние праздники, обеспечили большой спрос в направлении грузинской столицы. Главное - мы востребованы, нужны, и люди начинают к нам привыкать, к нашим услугам, комфорту которые мы с удовольствием им предоставляем. И показатели стабильно растут.

Мы, как вы знаете, обновили и пригородный подвижной состав. В позапрошлом году приобрели две электрички Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Очень хорошие, удобные. Там есть все - система очистки воздуха, кондиционирование, система отопления. Комфортные посадочные места. Пассажир должен испытывать удовольствие от поездки в электропоезде, а не переживать ее как стресс, как кошмар. На сегодня у нас 4 таких новых электропоезда серии ЭП2Д в двухвагонном исполнении. Они ходят в Армавир, в Ерасх, в Гюмри.

Правда, пока еще не списаны в утиль и эксплуатируются «наши старушки», старые составы. Они еще поработают какое-то время. К примеру, они как ни странно, очень удобны для торговцев, которые перевозят ящики с сельхозпродукцией.

 

- Как решается вопрос кадров, работающих на этих новых составах. Великолепные удобные вагоны не стыкуются с «совковым обслуживанием», которое нередко ранее сопровождало пассажиров.

 

- Я полностью с вами согласен. Мы на самом деле тоже об этом задумались перед тем, как вагоны поступили в страну. Мы провели аттестацию всех наших проводников и наших специалистов. И конечно провели обучение. Есть люди, которые с нами не перешли в новые вагоны, то есть мы очень тщательно подошли к отбору тех наших людей, которые фактически должны являться лицом ЮКЖД. Да, конечно, впечатление от новых комфортабельных вагонов отлично и важно, чтобы это впечатление не испортил человеческий фактор. Пассажир должен быть дорогим гостем, а не невольным попутчиком, который всем должен. Ведь мы должны нашему пассажиру, мы должны обеспечить ему комфорт и безопасность, мы должны говорить ему спасибо, что он выбирает нас. Мы постоянно мониторим качество обслуживания, мы разговариваем с нашими пассажирами, задаем им вопросы, в том числе это иногда делаю я лично. Скажем так, есть вопросы, они возникают, но, по большей части, отзывы положительные.

 

- В стране как собственно во всем мире идет инфляция, цены растут буквально на все. Рост стоимости пассажироперевозок ожидается? 

 

- Если мы и повышаем тарифы, то делаем это взвешенно. Мы в этом году также планируем повысить тарифы на пригородное сообщение. Не секрет, что цены на электроэнергию повышаются, инфляция растет, и нам соответственно приходится реагировать на это. Иначе мы не сможем качественно и грамотно обеспечивать транспортными услугами граждан. Мы уведомляем и объясняем, почему мы так делаем. Это принимается адекватно, потому что размер повышения у нас минимальный и не чувствительный. Сегодня проезд от Еревана до Гюмри стоит 1200 – 1300 драмов, 2500 драмов - в экспрессе. В сопоставимых условиях наши цены ниже чем на автотранспорт, и мы стараемся что бы наш транспорт был доступен. А повышать мы будет на 6-8%, где-то на 100 драмов. Это немного и несопоставимо с общим уровнем роста цен. Наше ценообразование в этой сфере так или иначе связано с условиями оценки спроса, его эластичности. Мы проводим исследования, и они показывают, что наш пассажир с пониманием относится к нашим шагам. 

 

- Да и труд квалифицированных работников должен достойно оплачиваться, ведь это и безопасность, и стабильность работы компании …

 

- И государство повысило МРОТ, и мы своим работникам из-за инфляции повышаем зарплаты. Железнодорожники тоже люди и за каждым из 3 тысяч человек семьи. Наши люди должны получать достойную оплату за свой труд. Сегодня средняя зарплата в компании на 20 тыс драмов превышает среднюю зарплату по стране (267 тыс). Это тяжелый физический труд, при любой погоде, в холоде и жаре и люди с пониманием выходят на работу, обслуживают ее, обеспечивают безопасность движения.

 

- Принята ли ЮКЖД инвестпрограмма на текущий год и что она предполагает?

 

- Да, она составит порядка 2 млрд драмов. Может она и не огромная, но она четкая и достаточно адресная. Большая честь денежных средств идет на содержание инфраструктуры. Ремонт пути. Это замена шпал деревянных, железобетонных, ремонт контактной сети, электроснабжения, ремонт тяговых подстанций, ремонт подвижного состава. Мы в прошлом году выполнили капремонт 8 км пути, на текущий год мы запланировали ремонт 14 км, каждый год меняем большое количество шпал – от 10 до 14 тыс штук. То есть, мы эти деньги, каждый драм, расходуем очень грамотно и эффективно.

 

- Я хотел Вас спросить по поводу прогнозов по международным коммерческим грузоперевозкам в связи с возможным в скорое время задействованием паромной переправы в качестве дополнительной альтернативы Верхнему Ларсу. Вы готовы?

 

- Мы имеем достаточно серьезный запас по пропускным способностям. Если мы в прошлом году перевезли 3.5 млн тонн грузов, то можем перевезти и больше, даже в два раза больше. Технология взаимодействия с нашими грузинскими партнерами у нас отлично отработана, мы работаем очень тесно, очень дружно. И я благодарен нашим грузинским коллегам, нашим партнерам за их высокий профессионализм. Поэтому, какие бы дополнительные объемы не были в текущем году, мы их перевезем однозначно. Потому что есть подвижной состав, есть все необходимое и главное, как я сказал, пропускные способности. У нас нет, и не будет с этим никаких проблем.

Что касается непосредственно паромного сообщения, то мы надеемся, что все организационные, технические вопросы будут решены, паром пойдет и мы готовы к этой перевозке. У нас сохранены все те тарифы, которые были в свое время приняты для этого маршрута. А это неплохие тарифы, скидки РЖД по территории России и по территории Грузии, Армении. Все это сохранено. С тех пор как все это было введено несколько лет назад, мы продлеваем эти льготные тарифы с грузинской и российской сторонами. Так что будем рады быть участниками этого перевозочного процесса. Никаких сложностей здесь с технической точки зрения, как железнодорожник, я не вижу.

 

- Держите руку на пульсе…

 

- Да, мы очень чутко следим за всем тем, что происходит, и безусловно делаем все, что от нас зависит, чтобы все что касается армянских перевозок, их безопасности, которую мы обеспечиваем – продовольственная, топливная, вообще экономическая – чтобы все это мы выполняли своевременно и надежно. Поэтому мы работаем в достаточно тесном взаимодействии с нашими партнерами, с правительством, с Министерством территориального управления и инфраструктур, и все делаем вовремя. Мы решаем и будем решать поставленные задачи.

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Введите код     


Новости
Приостанавливается обслуживание армянских карт ArCa в России и российских <МИР> в АрменииПриостанавливается обслуживание армянских карт ArCa в России и российских <МИР> в Армении
IDBank приостанавливает обслуживание карт МИРIDBank приостанавливает обслуживание карт МИР
Портфель программы по модернизации экономики к 1 марта достиг 228 млрд. драмовПортфель программы по модернизации экономики к 1 марта достиг 228 млрд. драмов
Регулирования, связанные с передвижной торговлей, будут распространены на всю АрмениюРегулирования, связанные с передвижной торговлей, будут распространены на всю Армению
Замминистра: Fly Arna приостановила свою деятельность в Армении по финансовым причинамЗамминистра: Fly Arna приостановила свою деятельность в Армении по финансовым причинам
Дочерняя структура ОТА также получит право на вещание на всю АрмениюДочерняя структура ОТА также получит право на вещание на всю Армению
Около 700 армянских болъшегрузов ожидают проезда через Около 700 армянских болъшегрузов ожидают проезда через "Верхний Ларс"
Интернет Team доступен теперь в метроИнтернет Team доступен теперь в метро
Минэкономики Армении сформировало конкретную программу действий с рядом госведомств СШАМинэкономики Армении сформировало конкретную программу действий с рядом госведомств США
Первому информационному каналу ОТА будет позволено вещать не только на Ереван, но и на всю республикуПервому информационному каналу ОТА будет позволено вещать не только на Ереван, но и на всю республику
Картодержатели Ардшинбанка смогут получить кэшбэк 10%  Картодержатели Ардшинбанка смогут получить кэшбэк 10%  
КПП КПП "Верхний Ларс" закрылся для крупнотоннажных автомобилей - МЧС РФ
Григорий Закарян: мы готовы предоставить комплексные инвестиционные услуги бизнесуГригорий Закарян: мы готовы предоставить комплексные инвестиционные услуги бизнесу
ЕЭК и ЕАБР будут координировать действия по совместному финансированию кооперационных проектов в ЕАЭСЕЭК и ЕАБР будут координировать действия по совместному финансированию кооперационных проектов в ЕАЭС
Мхитар Айрапетян: В ближайшее время в Москве пройдут консультации по урегулированию вопроса вещания российских телеканалов в АрменииМхитар Айрапетян: В ближайшее время в Москве пройдут консультации по урегулированию вопроса вещания российских телеканалов в Армении
Армения примет Всемирную конференцию по винному туризмуАрмения примет Всемирную конференцию по винному туризму
Центробанк Армении прогнозирует на 2024 год рост ВВП на 5,3% или 6,4% в зависимости от формирования в экономике либо высокой, либо низкой инфляционной средыЦентробанк Армении прогнозирует на 2024 год рост ВВП на 5,3% или 6,4% в зависимости от формирования в экономике либо высокой, либо низкой инфляционной среды
Три Грустные Истории о МошенникахТри Грустные Истории о Мошенниках
Посол Армении и вице-премьер Грузии обсудили перспективы активизации экономических контактовПосол Армении и вице-премьер Грузии обсудили перспективы активизации экономических контактов
Раффи Семирджян: Наиболее перспективные сферы сотрудничества между Арменией и Индией - туризм и сфера высоких технологийРаффи Семирджян: Наиболее перспективные сферы сотрудничества между Арменией и Индией - туризм и сфера высоких технологий
Армения утвердила программу содействия в области растениеводстваАрмения утвердила программу содействия в области растениеводства
Действие программы обеспечения жильем семей с детьми в Армении продлено до 2026 годаДействие программы обеспечения жильем семей с детьми в Армении продлено до 2026 года
Нарек Терьян рассказал о транспортном маршруте Иран-Индия-АрменияНарек Терьян рассказал о транспортном маршруте Иран-Индия-Армения
В Армении будет создан Национальный центр информационной безопасности и криптографииВ Армении будет создан Национальный центр информационной безопасности и криптографии
Кабмин Армении одобрил соглашение о единой системе таможенного транзита ЕАЭС и третьих странКабмин Армении одобрил соглашение о единой системе таможенного транзита ЕАЭС и третьих стран
С 2020г. Enterprise Armenia запустила 51 инвестиционный проект на сумму более $1 млрдС 2020г. Enterprise Armenia запустила 51 инвестиционный проект на сумму более $1 млрд
Почему налоговые выплаты ЗММК за год снизились почти вдвое - поясняет главный налоговик АрменииПочему налоговые выплаты ЗММК за год снизились почти вдвое - поясняет главный налоговик Армении
В 2023 году налоговые доходы Армении опережали рост экономики - глава КГДВ 2023 году налоговые доходы Армении опережали рост экономики - глава КГД
Рафаэль Геворкян: Потенциал экономического роста Армении составляет 6%Рафаэль Геворкян: Потенциал экономического роста Армении составляет 6%
Число мобильных абонентов Team превысило 1 миллионЧисло мобильных абонентов Team превысило 1 миллион
Министерство экономики предлагает внедрить новый формат договора SAFEМинистерство экономики предлагает внедрить новый формат договора SAFE
В Армении при строительстве дорог будут проводиться аудиторские проверки - проект законаВ Армении при строительстве дорог будут проводиться аудиторские проверки - проект закона
Услуги Комитета гражданской авиации Армении станут платными - проект законаУслуги Комитета гражданской авиации Армении станут платными - проект закона
Глава ЦБ: В Армении трудоустроены свыше 11 тыс. арцахских беженцевГлава ЦБ: В Армении трудоустроены свыше 11 тыс. арцахских беженцев
Экономика Армении приближается к уровню нейтральной процентной ставки  - Мартин Галстян:Экономика Армении приближается к уровню нейтральной процентной ставки - Мартин Галстян:
ЦБ РА: Инфляционное воздействие извне на экономику Армении продолжает существенно ослабеватьЦБ РА: Инфляционное воздействие извне на экономику Армении продолжает существенно ослабевать
Мартын Галстян: Говорить об угрозе перегрева на рынке потребительского кредитования слишком раноМартын Галстян: Говорить об угрозе перегрева на рынке потребительского кредитования слишком рано
На рынке пластиковых карт Армении безналичные транзакции превзошли наличныеНа рынке пластиковых карт Армении безналичные транзакции превзошли наличные
Центробанк Армении снизил ставку рефинансирования на 0,25 п.п. - до 8,5%Центробанк Армении снизил ставку рефинансирования на 0,25 п.п. - до 8,5%
После строительства альтернативного пути, Ларс станет проходимым круглый год - замминистраПосле строительства альтернативного пути, Ларс станет проходимым круглый год - замминистра
3,780,052 драмов - фонду «Город улыбок»: Сила Одного Драма в марте будет направлена в организацию «Мой лес Армения»3,780,052 драмов - фонду «Город улыбок»: Сила Одного Драма в марте будет направлена в организацию «Мой лес Армения»
Global Finance признал лидирующую роль Америабанка в области устойчивого финансирования в АрменииGlobal Finance признал лидирующую роль Америабанка в области устойчивого финансирования в Армении
Сроки строительства  ЛЭП Армения-Грузия снова переносятсяСроки строительства  ЛЭП Армения-Грузия снова переносятся
Замминистра: проект создания на пространстве ЕАЭС единого рынка газа переносится на 2027 годЗамминистра: проект создания на пространстве ЕАЭС единого рынка газа переносится на 2027 год
КГД: Суммы, превышающие максимальный размер соцвыплат из нескольких источников, будут возвращены физлицам автоматическиКГД: Суммы, превышающие максимальный размер соцвыплат из нескольких источников, будут возвращены физлицам автоматически
На валютном межбанке Армении с 4 по 7 марта рост долларовых сделок сопровождался спадом рублевыхНа валютном межбанке Армении с 4 по 7 марта рост долларовых сделок сопровождался спадом рублевых
Промышленный сектор Армении в январе 2024г ускорился в ростеПромышленный сектор Армении в январе 2024г ускорился в росте
Металлургическая отрасль Армении начала 2024 год в плюсеМеталлургическая отрасль Армении начала 2024 год в плюсе
В Армении грузоперевозки сократились в январе на 33,2% годовых, при снижении пассажироперевозок на 15,2%В Армении грузоперевозки сократились в январе на 33,2% годовых, при снижении пассажироперевозок на 15,2%
Для подачи декларации о доходах декларантам-гражданам Армении придется пройти идентификацию в электронном режиме: Представитель КГДДля подачи декларации о доходах декларантам-гражданам Армении придется пройти идентификацию в электронном режиме: Представитель КГД
Торговый сектор Армении ускоряется в ростеТорговый сектор Армении ускоряется в росте
Сфера услуг Армении замедлилась в ростеСфера услуг Армении замедлилась в росте
Глава Минфина Армении считает выход из ЕАЭС рискованнымГлава Минфина Армении считает выход из ЕАЭС рискованным
Геворг Папоян: В Министерстве экономики не может быть системной коррупцииГеворг Папоян: В Министерстве экономики не может быть системной коррупции
Министр экономики: Я не вижу объективных причин, чтобы закрыть Верхний Ларс для армянских товаровМинистр экономики: Я не вижу объективных причин, чтобы закрыть Верхний Ларс для армянских товаров
Банковская тайна уже не является неприкасаемой Банковская тайна уже не является неприкасаемой "священной коровой" - глава КГД Армении
Экспорт картофеля из Армении в Россию становится нерентабельным. Фермеры проводят акции протестаЭкспорт картофеля из Армении в Россию становится нерентабельным. Фермеры проводят акции протеста
Араратбанк намерен внедрить ESG стратегию по управлению рисками, c экологическим, социальным и корпоративным управлениемАраратбанк намерен внедрить ESG стратегию по управлению рисками, c экологическим, социальным и корпоративным управлением
В Армении при проведении техосмотра автомобилей потребуется погасить налоговую задолженность только за прошлые годыВ Армении при проведении техосмотра автомобилей потребуется погасить налоговую задолженность только за прошлые годы
Араратбанк: Без соблюдения аспектов ESG невозможно наше благополучие и будущееАраратбанк: Без соблюдения аспектов ESG невозможно наше благополучие и будущее
Читать больше


Курсы валют
18.03.2024
RUB4.37-0.01
USD401.96-0.67
EUR438.10-0.36
GBP511.98-1.33
CAD296.82-0.70
JPY26.96-0.10
CNY55.84-0.11
CHF455.17-0.60