Ваан Керобян: Ежегодно для субсидирования контейнерных паромных перевозок потребуется 5 млрд драмов

АрмИнфо. Ежегодно для субсидирования контейнерных перевозок через паромное сообщение потребуется 5 млрд. драмов. Об этом в интервью Общественному телевидению Армении заявил министр экономики РА Ваан Керобян.

<Я думаю, что вопрос с паромным сообщением решен, потому что с регулярным графиком действуют перевозки между грузинским и российским портами>, - сказал министр.

На замечание интервьюера, что субсидирование государством контейнерных перевозок дорого обойдется государству, Керобян подчеркнул, что простой на КПП <Верхний Ларс> наносит большего удара экономике, нежели эти объемы субсидирования.

<Делая инвестиции в альтернативные пути, мы существенно сократим потери нашей экономики и увеличим логистическую связь  с миром> , - сказал он.

Напомним, что в мае этого года директор компании C&M International Давид Илоян заявил, что между Россией и Грузией по маршруту Новороссийск-Батуми-Новороссийск начаты грузовые перевозки по морю.  По его словам, рейсы, предположительно, будут еженедельными.

<На сегодняшний день наш корабль может перевозить 350 контейнеров. 18 апреля мы успешно завершили первую перевозку. Планируем один регулярный еженедельный рейс между Новороссийском и Батуми и обратно.  Параллельно спросу, по мере необходимости мы сможем увеличить количество перевозок в 2-3 раза. Сейчас самое главное - осуществлять регулярные, стабильные перевозки раз в неделю>, - подчеркнул Илоян.

Напомним, что в 2022 году министр экономики Ваан Керобян анонсировал запуск паромного сообщения между портами Поти (Грузия) и Кавказ (Россия).

Паромная перправа должна была связать железнодорожное сообщение Армении с железнодорожной системой ЕАЭС. Государство намерено было субсидировать паромное сообщение, одновременно с чем Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) была готова понизить тарифы (на 30%) в направлении России со смычкой с евразийской железнодорожной системой.  Тарифы должны были снизить также российская (на 50%) и грузинская (на 25%) железные дороги.

Оператором паромной переправы выступала одна из крупнейших в мире судоходных компаний APM Terminals Poti, которая в связи с украино-российским конфликтом также ввела санкции в отношении РФ. В результате перевозки по запланированному маршруту попали под ограничения.