"Armenia" открывает продажу авиабилетов в Ливан, обещает доступ в Европу и пытается удержаться на рынке

АрмИнфо. Авиакомпания "Armenia" открывает продажу авиабилетов в Ливан. С мая будет открыто лондонское направление, а уже к лету армянская авиакомпания обещает наладить регулярные рейсы в Салоники, Барселону и Брюссель. Об этом сообщил корреспонденту АрмИнфо замглавы "Armenia" Геворг Хачатрян 31 января в Ереване.

Новое направление регулярных рейсов из Еревана в Бейрут будет запущено 3 апреля. Рейс будет осуществляться самолетом Boing по понедельникам в 7.00 по местному времени. Время полета 2 часа 25 минут. Билеты обойдутся в 170 евро.  "Вся необходимая документация получена и сегодня-завтра планируем открыть продажу билетов в Ливан",- заявил Геворг Хачатрян.

Что касается европейских направлений, о которых авиакомпания анонсировала еще в марте 2016 года, то, по словам Хачатряна, если не будет форс мажорных ситуаций, то уже с мая компания приступит к полетам в Лондон. Как пояснил представитель "Armenia", рейсы в лондонском направлении будут осуществляться совместными усилиями компании и грузинской "Georgian Airways". Начиная свой путь из Еревана, самолет будет добирать пассажиров в Тбилиси и далее летать в Лондон.

В планах компании с марта также наладить регулярные рейсы в Тегеран.  На сегодня они осуществляются на чартерной основе. В конце мая, учитывая сезонный спрос на курорты, планируется запуск рейсов из Еревана в Салоники, Барселону и Брюссель. На данном этапе, как отметили в авиакомпании, получены соответствующие  лицензии, ведется корректировка графика полетов.  Временно приостановлены рейсы в Москву. "Ежедневно в московские аэропорты и обратно осуществляется 14 рейсов. Не трудно догадаться какая конкуренция сложилась в этом направлении. И то, что сегодня российские авиакомпании летают в Ереван и обратно за $100 делает нас неконкурентоспособными на рынке",- пояснил замглавы ""Armenia". По его словам, если даже летать по себестоимости, то у компании получится втридорога. 

Напомним, что армянская авиакомпания "Армения" 16 марта 2015 года получила сертификат на осуществление регулярных авиарейсов. Согласно представленной заявке, авиакомпания планировала осуществлять регулярные авиаперевозки по 17 направлениям. Предусматривалось, что авиакомпания начнет регулярные полеты 21-го апреля с первых двух направлений - Тель-Авив и Москва. Далее компания обязывалась приступить к реализации регулярных рейсов в Тегеран, Дубай, Прагу, Киев, Минск, Барселону, Лондон и Ларнаку. В числе приоритетных направлений назывались Россия, где  помимо столицы авиакомпания планировала летать также в Сочи, Ростов- на-Дону, Минеральные воды, Самару, а из европейских направлений предусматривались полеты в Германию и Италию.

На сегодня регулярные рейсы осуществляются по направлениям Воронеж и Мин-воды.  Основной парк авиакомпании, основателями которой являются Ашот Торосян (51% акций), Тамаз Гаиашвили (25%) и Роберт Оганесян (24%), состоит состоит из двух "Боингов" -737-500 и 737-700, несмотря на то, что бизнес-план рассчитывался на 6 самолетов.

Армения осталась без национального авиаперевозчика в 2013 году из-за банкротства компании "Армавиа", после которой c авиарынка страны вышла, не выдержав конкуренцию с российскими перевозчиками и компания Air Armenia.  Ценовая политика аэропорта "Зварноц" уже давно подвергается жесткой критике со стороны экспертного сообщества страны. Руководство аэропорта это отрицает.  По официальным данным, за последние 3-4 года в Армении закрылись представительства 16 международных авиакомпаний и открылись офисы 10-ти.  Армению покинули такие гиганты мировой авиации как Czech Airlines и Etihad Airways'.  Зато увеличилось число компаний из России и стран СНГ.  Примечательно, что на итоговой пресс-конференции 2016 года, отвечая на вопрос АрмИнфо, в конечном итоге, нужен ли Армении национальный перевозчик, глава ГУГА Сергей Аветисян отметил: "Наличие национального перевозчика в условиях "открытого неба", в принципе невозможно. Что касается местного перевозчика, считаю, что, да, он нужен Армении, но нужен финансово стабильный, безопасный и конкурентоспособный перевозчик, а не существующий за счет создания тепличных условий и предоставления дотаций из госбюджета". "Будь я местным перевозчиком, я бы и сам забеспокоился, поскольку рынок довольно сложный",- заключил Сергей Аветисян.