Мирзоян: Армения считает достаточно значительным потенциал и перспективную роль Индии в МТК "Север-Юг"

АрмИнфо.Армения считает достаточно значительным потенциал и перспективную роль Индии в международном транспортном коридоре  "Север-Юг". Об этом заявил глава МИД Армении Арарат Мирзоян в интервью индийскому "Вион", на просьбу высказать отношение к проекту "Север-Юг" и уточнение присоединится ли Ереван к проекту порта Чабахар.

Мирзоян отметил, что армянская сторона активно обсуждает ряд проектов. По его словам, с этой точки зрения Армения заинтересована в развитии диалога и сотрудничества в рамках проекта "Север-Юг", порта Чабахар, а также Международного транспортного коридора "Персидский

залив - Черное море" и в этом вопросе также находимся в контакте с другими партнерами.

"Армения считает весьма значительной потенциал и перспективную роль Индии в этом коридоре. В этой связи мы также приветствуем активное участие индийских компаний в инфраструктурных проектах Армении", - подытожил Мирзоян.

Напомним, что транспортный коридор "Север-Юг" призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.

Основными преимуществами этого транспортного коридора перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.

Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. Общая протяженность автомагистрали "Север-Юг" на территории Армении составляет около 560 км.

Отметим, что стратегический порт Чабахар на юго-востоке Ирана занимает особое место в стратегии страны "Взгляд на Восток", и может связать Индию с Центральной Азией, Кавказом и прибрежными государствами Персидского залива. Порт Чабахар, как единственный океанский порт Ирана на Макранском побережье не только важен для геополитических интересов Индии в Западной Азии, но и может сыграть ключевую роль в выводе Афганистана из его нынешнего географического тупика и в обеспечении Индии легкого и недорогого доступа к его соседям. Кроме того, важность порта удвоилась для Индии из-за усилий Китая по увеличению своего влияния на соседей Индии. Китай пытается ограничить сферу влияния Индии в Пакистане, запустив инициативу <Один пояс - один путь> и инвестируя в пакистанский порт Гвадар. Именно с учетом этого Нью-Дели решил сделать крупные инвестиции в порт Чабахар.

Важность Чабахара для Индии настолько серьезна, что она занимается развитием этого южного иранского порта в течение почти трех десятилетий. На самом деле, развитие проекта Чабахар выходит далеко за рамки увеличения торговых отношений и экспорта в Иран.

Первая задача Индии - конкурировать со стратегическим альянсом Китая и Пакистана и найти альтернативу порту Гвадар. Гвадар является практически пакистанским "побочным портом" иранского Чабахара и расположен по другую сторону границы в пакистанском Белуджистане. Расстояние между двумя портами составляет 170 км, и Китай играет ту же роль в Гвадаре, что и Индия в Чабахаре. Как и Чабахар, Гвадар станет глубоководным портом.

Для Индии Чабахар также является ключевым пунктом в его амбициозном проекте "Международный транспортный коридор Север-Юг". Соглашение ждет чуда с 2000 года, чтобы проложить путь для новой торговой и коммуникационной линии, которая соединит Индию с севером через порт Чабахар.

По мнению экспертов, экспорт Индии в Центральную Азию, на Кавказ и даже в Россию через порт Чабахар экономит около трети стоимости и времени транспортировки товаров в эти страны, и этот фактор может сыграть роль в снижении цен на индийские товары.