Эксперт назвал условия превращения логистики в опору экономики Армении

АрмИнфо. Для Армении в ближайшие годы важно продвигать инфраструктурные проекты, стимулировать цифровизацию процессов на границах и внутри страны, перестраивать подход к подготовке кадров. Об этом сказал директор представительства международной Логистической платформы ATI.SU в Армении Сергей Мкртчян в ходе  конференции Logistics Development in Armenia, прошедшей в Ереване.

<Без этого новые маршруты и соглашения останутся на бумаге, а логистика не сможет стать устойчивой опорой для экспорта и внутреннего рынка>, - подчеркнул он.

Мкртчян подчеркнул, что для страны без выхода к морю всегда актуален вопрос доступа к внешним рынкам. А Армения завязана на транзит через соседние государства, и сейчас сразу несколько инициатив могут изменить конфигурацию маршрутов.

В связи с этим глава Платформы заметил, что у армянских компаний есть возможность подключаться к международным цепочкам поставок. В частности, он указал на проект Middle Corridor, что представляет собой сеть железных дорог, портов и мультимодальных маршрутов, соединяющих Китай и Центральную Азию с Европой через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию в обход России. Сославшись на оценки ЕС, Мкртчян заметил, что после 2022 года грузопотоки по этому направлению выросли в несколько раз и могут кратно увеличиться к 2030 году.

В качестве отдельного направления он назвал развитие связей с Ираном. Это, по словам Мкртчяна, единственная сухопутная артерия, которая позволяет Армении выходить на юг к иранским портам и дальше - к рынкам Персидского залива и Индии. <В прошлом году Армения и Иран договорились о строительстве нового моста в пункте пропуска Нордуз, реконструкции существующего моста и модернизации пограничных терминалов>, - заметил он.

Параллельно, как далее продолжил директор ATI.SU, внутри страны формируется новая инфраструктура оформления грузов. При поддержке ЕБРР и ЕС создается таможенно- логистический центр, который должен заменить несколько разрозненных площадок, сократить время прохождения процедур и реализовать принцип <единого окна>. <Это необходимое условие для развития внешних коридоров: смысла в новых маршрутах мало, если грузы задерживаются из-за внутренней инфраструктуры>, - подчеркнул Мкртчян.

Коснувшись логистики и рынка труда, он заметил, что логистический бизнес во многих странах сталкивается с нехваткой людей, и армянская экономика в похожей ситуации.  <Власти уже несколько лет отмечают общий дефицит рабочей силы: растет число вакансий в строительстве, производстве, ИТ и транспорте, тогда как предложение рабочей силы не поспевает за восстановлением и ростом экономики>, - сказал глава ATI.SU.

С точки же зрения цифровизации процессов логистика Армении, по его словам, уже находится на сравнительно высоком уровне. Он обратил внимание на то, что цифровые решения стали нормой: электронные транспортные накладные, таможенные онлайн- сервисы, цифровая маркировка товаров, системы обмена данными в реальном времени.

Мкртчян заметил, что в 2026 году в ЕАЭС планируется эксперимент по внедрению электронных накладных в международных автомобильных перевозках. <До конца 2026 года страны Союза планируют перейти на полноформатное использование интегрированной информационной системы ЕАЭС. Также стоят задачи по упрощению транзита, внедрению цифровых инструментов учета грузов и гармонизации процедур>, - рассказал он.

Глава Платформы отметил, что в Армении цифровые инициативы также связаны с регулированием внешнеторговых операций. В частности, введена обязательная цифровая маркировка для нескольких категорий товаров при экспорте и импорте:  напитки, отдельные виды сельскохозяйственной продукции, нефтепродукты, лекарства, косметика и другие.

Подводя итоги, Мкртчян подчеркнул, что без устойчивых транспортных связей с Грузией, Ираном, Азербайджаном, Турцией и дальше с Европой и Центральной Азией логистика остается локальным сервисом.

<Цифровизация позволяет сделать эти связи рабочими. Совместимость систем и темпы внедрения цифровых решений напрямую влияют на конкурентоспособность.  Автоматизация, электронный документооборот и системы управления снижают нагрузку на людей, избавляя их от рутинных операций. Это помогает сгладить дефицит кадров>, - подчеркнул он.

Отметим, что в ходе конференции, в которой принимали участие представители бизнеса и эксперты обсуждались вопросы, касающиеся развития региональных коммуникаций, дефицита кадров и цифровизации процессов, отдельное внимание было уделено шагам, которые позволят логистике Армении выйти на новый уровень.

Согласно данным Статкомитета РА, в Армении объем грузоперевозок в I квартале 2026г по сравнению с тем же периодом 2025г сократился на 1,6% (против 0,7%-го роста год назад), составив 3 408,5 тыс. тонн. Динамика была спровоцирована сокращением объемов доминирующих автомобильных грузоперевозок - на 10,7% до 2 185,9 тыс. тонн.

При этом рост зафиксирован по линии железнодорожных грузоперевозок - на 34,8% до 470.3 тыс. тонн., воздушных - на 27,4% до 12.1 тыс. тонн. По магистральному трубопроводу было поставлено 740.2 тыс. тонн природного газа, с годовым ростом на 13%.