Ուրբաթ, 29 Մարտի 2024 17:20

Արմինֆո. Անցած 2023 թվականը բարդ տարի էր "Հարավկովկասյան երկաթուղի" ընկերության համար ։ Հետպատերազմյան անվտանգության աշխարհաքաղաքական խնդիրները, որոնք ստիպված է ապրել   մեր երկիրը, ուղղակիորեն ազդել են նրա տնտեսության կարևոր ճյուղի ՝ երկաթուղային տրանսպորտի վրա։ Այն մասին, թե ինչպես է ոլորտը հաղթահարում կենսական խնդիրները, ինչ խնդիրներ է լուծում և հաղթահարում, ԱրմԻնֆո-ի թղթակիցը զրուցել է ՀԿԵ գլխավոր տնօրեն Ալեքսեյ Մելնիկովի հետ:

 

- Ալեքսեյ Վալերիևիչ, անցած տարի Հարավկովկասյան երկաթուղով բեռնափոխադրումների ծավալների զգալի անկում է տեղի ունեցել՝ հայ-ադրբեջանական սահմանին անվտանգության խնդիրների պատճառով Սոթքի ոսկու հանքի աշխատանքի դադարեցման պատճառով: Որքանո՞վ էր ՀԿԵ-ի համար կրիտիկական այդ կորուստը։

 

- Սոթքի հանքն իրականում մեր կարևորագույն գործընկերներից էր։ Մենք երկար ժամանակ փոխշահավետ հարաբերություններ ենք կառուցել "Գեոպրոմայնինգ Գոլդ" լեռնահանքային ընկերության մեր գործընկերների հետ։ Այսպես, 2022 թվականին մենք տեղափոխել ենք նրանց համար 1.8 մլն տոննա հանքաքար՝ Արարատի ոսկու կորզման ֆաբրիկայի համար: Մեր գործընկերների հետ այդ աշխատանքը փաստացի կազմում էր ՀԿԵ-ի կողմից փոխադրվվող բեռների ընդհանուր ծավալի 60% - ը։ Իսկ եկամուտների առումով, դա եղել է դրանց ընդհանուր չափի մոտ 40% - ը: Այսինքն, մեզ համար Սոթքի գծով աշխատանքը միշտ եղել է կարևորագույն ուղղություններից մեկը, և մենք միշտ փորձել ենք ապահովել դրա առավելագույն որակը։ Հասկանալի է, որ 2023 թվականին, ցավոք, սահմանին տեղի ունեցած այդ իրադարձությունները լրջորեն ազդեցին նաև մեզ վրա, և մայիս ամսից "Գեոպրոմայնինգ" ընկերությունը ստիպված եղավ դադարեցնել իր աշխատանքը հանքավայրում։ Արդյունքում ՝ Սոթքից հանքաքարի փոխադրման ծավալները նախորդ տարի նվազել են՝ հասնելով 750 հազար տոննայի։ Հասկանալի է, որ ծավալների նվազումը 1.8-ից մինչև 750.0 մեզ համար, անշուշտ, շատ ցավոտ հարված էր, դա մեծապես ազդեց նախորդ տարվա արդյունքների վրա։ Բայց մենք շարունակում ենք համագործակցել մեր գործընկերների հետ, և, անշուշտ, հույս ունենք, որ նրանք այս տարի կսկսեն հանքավայրում փակ արտադրությունը, և չնայած ցածր ծավալներին, մենք կշարունակենք կատարել մեր պարտավորությունները որակով և ժամանակին։ Ուզում եմ նշել, որ մեզ համար հայեցակարգային առումով գոյություն չունեն փոքր ծավալների հասկացություններ, մենք պատրաստ ենք փոխադրել ցանկացած ծավալի բեռ, ուստի մենք շատ ենք ցանկանում, որպեսզի մեր գործընկերները լուծեն իրենց տեխնիկական և կազմակերպչական հարցերը և նորից անցնեն աշխատանքի։

 

- Ցավալի է, բայց երբեմն նման փորձությունները թույլ են տալիս դիվերսիֆիկացնել բիզնեսը առավելագույնս եւ բացել նոր պատուհաններ: Արդյո՞ք ձեզ հաջողվում է գոնե մասամբ փոխհատուցել կորուստները:

 

- Ի գոհունակություն մեզ ՝ Հայաստանում բավականին լուրջ շինարարական բում է ընթանում։ Շինհրապարակներն ամենուր են, քաղաքներն աճում են, ընդլայնվում։ Եվ այդ պատճառով մենք շատ ակտիվ համագործակցում ենք Հրազդանցեմենտ և Արարատցեմենտ ընկերությունների մեր գործընկերների հետ։ Այստեղ շատ կարևոր է, որ պետությունը գործուն աջակցության միջոցներ է ձեռնարկում հայկական ցեմենտ արտադրողների նկատմամբ ՝ սահմանելով արգելափակիչ տուրքեր ։ Եվ անցյալ տարի ցեմենտի այս երկու արտադրողները շատ լրջորեն ավելացրեցին իրենց արտադրության ծավալները։ Մենք էլ, մեր հերթին, նրանց համար հումք՝ կլինկեր ենք ներկրում Վրաստանից։ Ընթացիկ տարում այդ միտումը պահպանվում է ։ Մենք հույս ունենք, որ, առնվազն, կպահպանենք այդ ծավալները մինչև ընթացիկ տարվա վերջ ։ Դրանք մեզ թույլ են տալիս գոնե մասամբ փոխհատուցել կորուստները, և դա մեզ համար շատ կարևոր է։

 

Մենք, անշուշտ, հույսով ենք նայում Հայաստանում մետաղագործական ձեռնարկությունների գործարկմանը։ Մենք համագործակցում ենք <տ-Մետալ> ընկերության ՝ <Տաշիր> հոլդինգի ստորաբաժանման հետ: Նրանք ընթացիկ տարում Հրազդանում նախատեսում են պողպատաձուլական արտադրություն բացել ։ Մենք նրանց համար առանձին պրոդուկտ ենք մշակել ՝ մետաղի ջարդոնի փոխադրում Աբովյանից Հրազդան, մշակել ենք տեխնոլոգիական գործընթաց, որպեսզի հետագայում արդեն պատրաստի արտադրանքի լրացուցիչ ծավալներ առաջանան։ Նոր պողպատաձուլական գործարան է կառուցվում նաև Արարատում։ Մենք հանդիպեցինք ձեռնարկության ղեկավարության հետ և նույնպես առաջարկեցինք մեր ծառայությունները մետաղի ջարդոնի և պատրաստի արտադրանքի փոխադրման համար: Իհարկե, մեր հաճախորդների բազայի ընդլայնումը կարևորագույն խնդիր է ։ Մենք տեսնում ենք արդյունաբերական ներուժի առկայություն Հայաստանում, որի տնտեսությունը թափանցիկ է և հասկանալի, և փորձում ենք առավելագույնս օգտագործել մեր հնարավորությունները հաճախորդներ ներգրավելու համար:

 

- Հայաստանի և Ռուսաստանի միջև ապրանքաշրջանառությունը վերջին երկու տարիներին զգալիորեն աճել է։ Ինչպե՞ս է այդ հանգամանքն ազդել ՀԿԵ-ի աշխատանքի վրա ։

 

- Ես, անշուշտ, ուրախ եմ, որ Հայաստանի և Ռուսաստանի միջև ապրանքաշրջանառությունն աճել է ։ Բայց դրանք, հիմնականում, այն բեռներն են, որոնք փոխադրվում են ավտոմոբիլային տրանսպորտով։ Ուստի ՀԿԵ-ի աշխատանքի վրա չի ազդում։ Մենք բոլորս գիտենք, որ Հայաստանի և Ռուսաստանի միջև միջազգային ուղիղ երկաթուղային հաղորդակցությամբ ուղղակի փոխադրումն այսօր անհնար է՝ հայտնի հանգամանքների պատճառով, ուստի մեզ մոտ բեռների անվանացանկը չի փոխվել։ Սակայն աշխարհում ձևավորվում է շատ հետաքրքիր թրենդ՝ կոնտեյներային փոխադրումների զգալի աճ։ Այս միտումը ազդել է նաև մեր աշխատանքի վրա, մենք ավելի ու ավելի շատ կոնտեյներներ ենք փոխադրում Փոթիի և Բաթումի նավահանգիստներ, որոնք հետագայում ուղարկվում են եվրոպական երկրներ և այլ պետություններ։ Այս առումով ցանկանում եմ հատուկ շնորհակալություն հայտնել "Ապավեն" ընկերության հետ սերտ արդյունավետ համագործակցության համար, որն իր վրա է վերցրել Հայաստանի և ողջ աշխարհի միջև հենց կոնտեյներային փոխադրումների ավելացման նախաձեռնությունը: Սա մեզ համար շատ խորհրդանշական գործ է, քանի որ միայն անցյալ տարի մեր կոնտեյներային փոխադրումներն աճել են 2 անգամ ։ Սա շատ հեռանկարային ուղղություն է։

 

- Կպատմե՞ք, թե ինչ եղավ Փոթի - Կավկազ նավահանգիստ լաստանավային անցման կազմակերպման գաղափարի հետ: Ինչու՞ այն այդպես էլ չաշխատեց:

 

- Պետությունը պարտավորվել է ստանձնել Փոթի - Կավկազ նավահանգիստ լաստանավի աշխատանքի սուբսիդավորումը և անցյալ տարի լուրջ ջանքեր է գործադրել այն կազմակերպելու համար: Բայց այս նախաձեռնությունը չի իրականացվել մի շարք օբյեկտիվ պատճառներով, և, առաջին հերթին, դրա ցածր արդյունավետության պատճառով։ Հայաստանի փոխադրողների հետաքրքրությունը լաստանավային անցման նկատմամբ մեծ չէր։ Այն ժամանակ լաստանավային անցումը փոխարինվեց կոնտեյներային բեռնափոխադրմամբ բեռների փոխադրումների կազմակերպմամբ ՝ Փոթի - Նովոռոսիյսկ ծովային երթուղով։ Բայց այս նախաձեռնությունը նույնպես ցույց չտվեց իր արդյունավետությունը, քանի որ կոնտեյներակիրը թերբեռնված էր, և դրա աշխատանքը շատ անարդյունավետ էր:

 

- Այո, բեռները բավակաչափ չեն, բայց գուցե գյուղատնտեսական սեզոնի ընթացքում կոնտեյներակրի արդյունավետությունն ավելի բա՞րձր լինի:

 

- Գիտեք, որ գյուղմթերքը շուտ փչացողի դասին է պատկանում ։ Իսկ մրգերի և բանջարեղենի փոխադրման համար անհրաժեշտ է հատուկ շարժակազմ՝ ռեֆրեժերատորային կոնտեյներներ, ռեֆրեժերատորային վագոններ։ Եվ դրանց համար անհրաժեշտ է ունենալ հատուկ նավ, որը հագեցած լինի անհրաժեշտ հովացման սարքավորումներով։ Այդ ամենը, նախ, մեծ դեֆիցիտ է, և երկրորդ՝ Հայաստանում արդեն վաղուց կարգավորված և արդյունավետ լոգիստիկ շղթաներ կան գյուղմթերքի արտահանման համար։ Այսպես, օրինակ, "Սպայկա" ընկերությունն արտադրանքը արտահանում է հատուկ մեքենաներով ՝ անհրաժեշտ ջերմաստիճանային ռեժիմով։ Մենք չպետք է մոռանանք, որ տրանսպորտային միջոցներով փոխադրումն ավելի էժան է, քան մուլտիմոդալ եղանակով, որտեղ անհրաժեշտ է "գնալ ձիափոխ կառքով". գնացք - նավահանգիստ - նավ - նավահանգիստ - գնացք կամ մեքենա: Այս շղթայի յուրաքանչյուր տարր ավելացնում է լրացուցիչ արժեք: Գյուղմթերքը ածուխ չէ, պղնձի խտանյութ չէ, վառելիք չէ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Վերին Լարսը վատ եղանակին հաճախ անանցանելի է լինում, այնուամենայնիվ, այդ ավտոմոբիլային երթուղու արդյունավետությունը գյուղմթերքի համար ավելի բարձր է: Առավել ևս, որ շուտով լեռնանցքով անցնող ճանապարհը կվերակառուցվի և կախված չի լինի եղանակային պայմաններից:

 

- Նույնիսկ "Խաղաղության խաչմերուկ" գաղափարի մասնակի իրագործման դեպքում, որին աջակցություն է հայտնել նաև ռուսական կողմը, Հայաստանում կարող է ձևավորվել տրանսպորտային հանգույց, որտեղ ՀԿԵ-ն առանցքային դեր կխաղա: Զուտ տեսականորեն, ինչպե՞ս է ՀԿԵ-ն դիտարկում նախագծին մասնակցելու հեռանկարները, և արդյո՞ք երկաթուղին դրա համար բավարար ներուժ ունի:

 

- Այդ հարցին կպատասխանեմ որպես երկաթուղային. ես հույսով սպասում եմ այդ հարցի լուծմանը։ Դուք գիտեք, որ "Խաղաղության խաչմերուկ" նախաձեռնությանն աջակցում են բոլոր կողմերից, ինչպես նաև՝ Ռուսաստանի Դաշնության ղեկավարությունը։ Եվ անցած տարվա դեկտեմբերին կայացած Հայաստանի եւ Ռուսաստանի միջկառավարական հանձնաժողովի նիստում կարեւորվեց տարածաշրջանում տրանսպորտային հաղորդակցությունների բացումը, ինչը թույլ կտա ավելացնել փոխադրումների ծավալները, եւ մենք ուղիղ երկաթուղային հաղորդակցություն կունենանք ՌԴ-ի հետ եւ՝ ոչ միայն ։

Այսօր բեռները գնում են, բայց գնում են տարբեր շրջանցիկ ճանապարհներով ։ Եթե, օրինակ, բացվեն տրանսպորտային հաղորդակցությունները, ապա Սև ծովով բեռների մի շարք անվանացանկեր տեղափոխելու անհրաժեշտությունը, պարզապես, կվերանա։ Լոգիստիկայի էժանացում կլինի՝ մի քանի անգամ ։ "Խաղաղության խաչմերուկ" նախաձեռնությունն ունի մեծ ներուժ և կարող է թույլ տալ ավելացնել բեռների փոխադրումը Հայաստանի տարածքով ՝ ինչպես տարանցիկ, այնպես էլ ներքին, պետության կարիքների համար: Այդ դեպքում բարդ թանկարժեք մուլտիմոդալ փոխադրումներն անհրաժեշտ չեն լինի ։ Զգալիորեն կէժանանա նաեւ այնպիսի ռազմավարական բեռների փոխադրումը, ինչպիսիք են հացահատիկն ու վառելիքը։

 

2022 թվականին փոխադրել ենք ավելի քան 140 հազար տոննա հացահատիկ, իսկ նախորդ տարի ՝ մոտ 60-70 հազար տոննա։ Որովհետեւ մեր գործընկերներն այն փոխադրում են նաև ավտոտրանսպորտով, քանի որ հացահատիկի փոխադրումը ծովով ավելի թանկ է նստում, իսկ տանկեր-նավը լրացուցիչ ծախսեր է պահանջում։ Սա վերաբերում է նաև վառելիքին։ Վառելիքի պահանջարկը տարեցտարի ավելանում է։ Մենք փոխադրում ենք շատ վառելիք և շնորհակալ ենք մեր գործընկերներին ՝ <Ֆլեշ>, CPS և MAX ընկերություններին: Նրանք բավականին լուրջ ծավալներ են փոխադրում։ Այդ թվում ՝ ավիացիոն վառելիքն ավելացել է ծավալներով, քանի որ ավելացել է Հայաստանից ավիահաղորդակցությունների թիվը ։

Ինչ վերաբերում է թողունակությանը և մեր տեխնիկական հնարավորություններին, ապա, անշուշտ, ՀԿԵ-ն կհաղթահարի բեռների ցանկացած ծավալ ։ ՀԿԵ - ի ներուժն այսօրվա դրությամբ կազմում է տարեկան մոտ 8 մլն տոննա բեռ։ Ինչպես ասացի, 2022 թվականին մենք փոխադրել ենք 3.5 միլիոն, իսկ 2023 թվականին՝

2.1 մլն, ընթացիկ տարում մենք ծրագրել ենք 1.4 մլն տոննա։ Այնպես որ, ներուժի և հնարավորությունների առումով, եթե բեռներ լինեն, մենք դրանք կփոխադրենք։

 

- Եւ դուք ստիպված եք ողջ ենթակառուցվածքը մշտապես պահպանել աշխատանքային վիճակու՞մ՝ չնայած եկամուտների անկմանը:

 

- Իհարկե։ 2008 թվականից ի վեր Հայաստանի երկաթուղիների ենթակառուցվածքներում ներդրվել է ավելի քան 140 մլրդ դրամ: Սա լուրջ գումար է, և այսօրվա դրությամբ որևէ սահմանափակում չկա փոխադրվող բեռների բնականոն գործունեության և ծավալների ավելացման համար։ Չնայած այն դժվարություններին, որ ունենք, այնուամենայնիվ, եթե 2023 թվականին մեր ներդրումային ծրագիրը մոտ 2 մլրդ դրամ էր, ապա այս տարի ՝ 1.8 մլրդ։ Ինչ վերաբերում է ենթակառուցվածքներում ընթացիկ ներդրումներին, ապա մենք այն չենք նվազեցրել, որովհետև հասկանում ենք, որ անվտանգությունն ամեն ինչից վեր է։ Կարևոր է, որ և ներդրումային ծախսերը, և մեր ենթակառուցվածքների ընթացիկ սպասարկումը գնալով ավելի տեղայնացված են ։ Եթե  երկաթբետոնե կոճերը 2 տարի առաջ արտադրվում էին միայն մեկ ընկերության կողմից, ապա այժմ դրանք 3-ն են: Շարժակազմի հիմնական ընթացիկ վերանորոգումը նույնպես իրականացնում ենք տեղում։ Արտահագուստ սկսել ենք պատվիրել հայկական տեքստիլ ձեռնարկություններում, ի միջի այլոց, շատ լավ որակի։ Այս ամենը աշխատատեղեր, տեխնոլոգիաներ և հմտություններ են, և դա հիանալի է:

 

- ՀԿԵ-ն 2022 և 2023 թվականներին մեծ միջոցներ է ներդրել ուղևորափոխադրումների արդիականացման համար, ձեռք է բերել ժամանակակից էլեկտրագնացքներ և վագոններ։ Ներդրումները փոխհատուցվու՞մ են:

 

- Արդյունքը ստացել ենք։ 2023 թվականն ավելի լավ ենք աշխատել, քան 2022 թվին։ Մենք ունենք զգալի աճ ինչպես ներքին հաղորդակցություններով, այնպես էլ միջազգային հաղորդակցություններով ուղևորափոխադրումների առումով ։ Մեր ուղևորները մեզ տեսնում են որպես լիարժեք արդյունավետ և որակյալ փոխադրող։ Անցյալ տարի մենք տեղափոխել ենք ավելի քան կես միլիոն ուղևոր։ Եվ այդ աճը շարունակվում է ։ Արդեն այս տարվա առաջին ամիսներին մենք արձանագրում ենք հետագա կայուն աճ, այդ թվում՝ նաև Հայաստանի ներսում  Միտումը կայուն է: Միջազգային հաղորդակցության մեջ մենք շատ լավ ենք աշխատել։ Ավելի քան 60 հազար ուղևոր է տեղափոխվել անցյալ տարի, բայց, իհարկե, ուղևորների հիմնական ծավալը եղել է ամռանը, երբ մենք վրացի գործընկերների հետ երկու  օրը մեկ կազմակերպում էինք Երևան - Բաթում երթուղին ։ Այն ցույց տվեց իր պահանջվածությունը, քանի որ սեզոնի մեծ մասը առավելագույն կազմով էր՝ 13 վագոնից, և բոլորը լցված էին։ Մեր նոր վագոնները ցույց տվեցին իրենց որակը և արդյունավետությունը, մենք շատ դրական արձագանքներ ստացանք մարդկանցից: Զբոսաշրջիկներից բացի, ավելի ու ավելի շատ ՀՀ քաղաքացիներ են սկսել օգտվել մեր ծառայություններից։

 

- Այսինքն ՝ մարդիկ անձնական մեքենաներից տեղափոխվել են գնացք, քանի որ այն հարմարավետ է և հաճելի:

 

- Այո, իհարկե, դա կարևոր է, առավել ևս, փորձել ենք մարդկանց տեղափոխման գործընթացը կառուցել այնպես, որ սահմանը հատելիս էլ սահմանապահներն ու մաքսավորները նրանց այդքան էլ չանհանգստացնեն: Իհարկե, դեռ հարցեր կան մշակման համար, և մենք մեր գործընկերների ՝ սահմանապահների, մաքսայինների, ինչպես նաև վրացական կողմի հետ առաջիկա սեզոնից առաջ անպայման կհավաքվենք և կտեսնենք, թե էլ ինչ է պետք անել մարդկանց տեղափոխման գործընթացն էլ ավելի բարելավելու համար։

 

Ինչ վերաբերում է մեր ներքին փոխադրումներին, ապա մեր 4 էլեկտրագնացքները մշտապես աշխատանքի մեջ են ։ Հին շարժակազմը ևս պահանջված է, ամեն առավոտ Երասխից և Արարատի մարզից գյուղացիներն իրենց գյուղմթերքը տանում են շուկա, իսկ ուսանողները շտապում են դասախոսությունների: Ուստի ուղևորափոխադրումները մեզ մոտ կամաց-կամաց աճում են, աճի միտումը կայուն է ։

 

Մենք փորձում ենք բարելավել մեր կայարանները: Երևանի երկաթուղային կայարանում բացվել է տարանցիկ ուղևորների համար նախատեսված պահեստային խցիկ, տեղադրվել է դաշնամուր, հյուրերը նվագում և վայելում են կայարանի շենքի ՝ ճարտարապետության գոհարի հիասքանչ ակուստիկան: Գյումրիում Մոսկվայի տան հետ համատեղ զբոսաշրջիկների համար պատրաստում ենք քաղաքի ինտերակտիվ զբոսաշրջային քարտեզ: Այս փոքրիկ փոփոխությունները թույլ են տալիս մեր ծառայություններն ավելի հարմարավետ և հաճելի դարձնել: